Extraordinario trabajo de Scratch realizado por José Carlos Aleixo y Pedro Fernandes. Se trata de este Renault 4 que participó en el Paris-Argel en 1959, un auténtico "clásico" de los Raid´s. Con todo lujo de detalles y acabados, este Renault es toda una joya para coleccionistas.
Hace poco os presentamos las primeras imágenes de los vehículos de este nuevo fabricante portugués. Para todos aquellos que no pudieron asistir al primer Raid del Nacional de Escuderías celebrado en "Hobby+" os mostramos este video donde podéis ver en acción el camión con el que MRP participó ganando la categoría y que próximamente estará a la venta.
Tomás Ferrus nos manda esta Pick Up realizada a partir de un juguete comprado en un comercio chino al cual le ha adaptado una mecánica realizada artesanalmente. Tomás ha optado por una bajada vertical de la guía en lugar del clásico brazo basculante. Incorpora dirección en el tren delantero y la tracción es exclusivamente trasera.
Durante los próximos días 7, 8 , 9 y 10 de Junio se celebrará la cuarta edición de uno de los raid´s más importantes de los que se disputan en Portugal, el Raid de Cartaxo. Nuestro amigo Emilio Domingo nos ha mandado estas imágenes de la edición del 2006 donde podéis apreciar la magnitud de los tramos con especiales realmente rápidas. Bajo la organización de JP Racing, la prueba contará con seis categorías incluyendo 1:24. Los pilotos inscritos podrán hacerlo en cuatro de ellas. Si a principios de junio estáis por tierras lusas no dudéis en acercaros, la diversión está asegurada. Los interesados podéis obtener más información en este enlace: JP Racing. Os dejamos con estos videos de la pasada edición.
Si hace poco anunciamos la aparición del primer chasis diseñado por Project Slot para Raid, hoy podéis ver algunas imágenes de este proto en acción. Tomando como base la carrocería del Schlesser fabricada por Ninco, el nuevo chasis difiere del anterior en una mayor batalla y alguna que otra modificación, o mejor dicho evolución, respecto a su antecesor. Durante el segundo Raid celebrado en RCT Valles pudimos ver alguna unidad rodando "entre las dunas" de la mano del piloto local Manel Soriano y a pesar de ser una unidad de prueba, su comportamiento prometía convertir esta nueva referencia en uno de los chasis más punteros que en breve tendremos en el mercado.Si vuestras preferencias son los vehículos "Ready to Run", listos para correr, podéis adquirirlo en la revista MasSlot con la decoración de la revista por 180 EurosHasta el momento de poderos ofrecer más información os dejamos con este video.
Os mostramos el cartel de la próxima edición de la Baja 08 que,bajo la organización de Guecha Slot, se disputara los días 4, 5 y 6 de julio . Las inscripciones se abrirán el próximo día 1 de junio.
La revista Slot MiniAuto del mes de Junio, destaca en su portada los F1 clásicos de Superslot, el Lotus 49 de Jim Clark y el Eagle de Dan Gurney. También son protagonistas de la cubierta, la prueba del nuevo Seat Toledo GT de Scalextric, el Lexus SC 430 de Ninco y el Porsche 997 Carrera S de AutoArt en escala 1:24. Este número incluye además las pruebas en pista del nuevo Ferrari F40 Racing de Fly, Seat Ibiza Bimotor de Scalextric, y el nuevo chasis Zorro de Project Slot. El Delahaye 145 S LM38 de TRRC, es otro de los protagonistas del interior de la revista. En la sección de noticias, varias sorpresas, entre ellas las fotos espía del nuevo Lola T70 Spyder de Sloter.
Además de la belleza que hace gala esta reproducción, el Pegaso Troner "Alucona" de la firma Desert Slot tiene una notable respuesta dinámica como podéis ver en este video que hoy os mostramos. Si estáis interesados en este demoledor de dunas podéis hacerlo a través de este enlace: DESER SLOT
El pasado mes de febrero la firma portuguesa “Desgal-Slot” presentaba su chasis “Sultan” destinado a la categoría T-3 de Raidslot. Posteriormente lanzaba al mercado el hermano mayor, un chasis diseñado para camiones de dos ejes bautizado con el nombre de “Sultan XL”, por aquello de la talla.Hoy publicamos la prueba que Raidslotworld ha realizado sobre esta mecánica que como veréis tiene un gran potencial. Desgal ofrece este chasis para ser adaptado a camiones con dos batallas distintas: 100mm y 110mm, Nosotros hemos utilizado el corto, con una batalla para ser adaptado a un Mercedes de Fly. Se vende desnudo, solo la estructura. Nosotros deberemos colocar el resto de material a nuestro gusto y preferencias. Aparentemente su diseño parece sencillo si observamos los dos largos que componen la columna vertebral de esta mecánica pero pronto descubrimos que hay bastantes horas en sus entrañas. El tren delantero hereda el sistema de semiejes que presentara hace unos meses Lorenzo Castro por primera vez en un chasis de Raidslot, el Twister-Raid , con dos brazos independientes anclados en la parte delantera y que sirven para alojar el semieje ,anclar el amortiguador delantero y conseguir el efecto diferencial en el tren delantero. Esta es una de las partes más complicadas de poner a punto ya que hemos de conseguir un buen trabajo de amortiguación con la goma de tracción colocada en la polea. El tren trasero no revisa mucha complicación, con dos orificios verticales para conseguir el movimiento necesario para el buen trabajo de la amortiguación y destinados a ubicar los cojinetes del eje. Los amortiguadores se ubican en un saliente alojado en la parte superior de los ejes, con cuatro distancias distintas a elegir en el tren delantero que nos darán mayor o menor fuerza. El anclaje del motor se soluciona con el sistema clásico de los dos tornillos de fijación. El brazo basculante es largo y sus más de 60 cm. de longitud son más que suficiente para poder superar obstáculos de altura sin ningún problema , con el eje ubicado por delante del motor . Desgal Slot ofrece este chasis con cuatro tornillos de considerable diámetro como punto de anclaje con la carrocería, basándose en el sistema de sobras conocido de los tubos laterales aunque consideramos que no es lo más correcto ya que impide la basculación de la carrocería. En los laterales del chasis encontramos dos salientes que nos servirán para alojar lastre si lo consideramos necesario. Hablando con Fernando Soares, uno de los diseñadores de la firma, nos aconsejaba llanta 17mm de Slot.it pero en la mayoría de los reglamentos españoles se exige 18 mm. de diámetro mínimo. Ninco, MB, Desert Slot o GOM son marcas que tienen en su haber llantas con estas dimensiones así que no será difícil encontrar la que más nos convenga. PRUEBA DINAMICA Para realizar la prueba dinámica del chasis que mejor ocasión que participar en la brillante iniciativa de RCT Valles que, aprovechando el espectacular montaje realizado en fin de semana anterior, decidió organizar una segunda prueba. ¡¡¡BRAVO RCT!!!!!.La carrocería utilizada fue la que os mostramos anteriormente en Raidslotworld y que podéis ver en las imágenes, un Man de la marca Fly con una caja realizada artesanalmente. Utilizamos neumáticos Ninco y un motor NC-5 con un desarrollo 9/28. y lo lastramos en su parte delantera y lateral. El primer y segundo tramo se realizan sobre pistas SCX por lo que iremos con cuidado por el poquísimo agarre que tienen con gofio por encima. Salimos a 15v. El tramo tienen un par de subidas considerables con sus correspondientes bajadas. Encaramos la primera de ellas y el camión sube sin ningún titubeo regalándonos un espectacular salto a cuatro ruedas al finalizar el desnivel.Hemos de vigilar a la hora de dar gas para que no pierda excesivamente la zaga. Acabamos el primer tramo y ante nuestra sorpresa marcamos un tiempo muy cercano al que están realizando los T-3 en cabeza. El segundo tramo también contiene subidas con un grado de inclinación considerable. El comportamiento es muy bueno, derrapa con nobleza y lo colocamos a golpes de gas “barriendo” las curvas aunque aquí surge algun que otro problema a causa de la longitud de la batalla, y no es que vaya precisamente bajo en su parte central pero sus 100mm entre ejes hace que nos quedemos colgados en alguna que otra duna que posteriormente hemos superado entrando con más decisión. Iniciamos el cuarto tramo y a las pocas pistas de la salida empieza a ir muy mal, no sabemos que ocurre pero se va parando, vamos empujando como podemos hasta dar con el problema, una de las gomas se había salida del eje delantero parando el vehículo perdiendo una vuelta al tramo respecto a los demás vehículos. Solucionado el problema, el resto de tramos se realizan sobre pistas Ninco y sobre este piso disfrutamos de lo lindo. El chasis funciona a las mil maravillas, va por el carril a menos que nos animemos excesivamente, solo entonces el derrape se prolonga demasiado. Tiene mucho reprís y la aceleración es excelente. Los tramos 7 y 8 son los más rápidos y el camión aguanta el envite de su pareja, un Touareg T-3. Salto y recta, subida y recta, tres dunas seguidas, da igual, disfrutamos como niños con el comportamiento dinámico del camión y acabamos el Raid con una sonrisa de oreja a oreja aunque no sepamos la posición que ocupamos. Salvo el problema de la polea sufrido en el cuarto tramo y motivado por ser la primera vez que participábamos en un Raid con este vehículo, el resto ha sido un auténtico placer y el resultado provisional cuando marchamos de RCT es segundo de su categoría tras Toni Vidal y noveno o décimo de la clasificación Scratch, todo un aprobado en su primera prueba de fuego.Conclusión: El Sultán XL es un chasis destinado a pilotos un poco experimentados a la hora de montar este tipo de mecánicas ya que su puesta a punto requiere paciencia y unas horitas de dedicación pero os aseguramos que los resultados son buenísimos como podéis ver en este video realizado durante el Raid y los problemas que han surgido son “novatadas” de fácil solución, Solo nos resta felicitar a Fernando Soares y Jorge Alves de Desgal Slot por este trabajo y recomendar su compra sin ninguna duda, por 90 Euros tendréis una base ganadora donde desarrollar vuestro Camión. Podéis tener más información a través de este enlace: DESGAL SLOT
Durante los pasados dias 8, 9 y 10 de mayo se celebrró en las instalaciones de la RCT Valles el raid que año tras año organiza esta escudería. Cuatro tramos por los que se corría durante cuatro minutos por cada carril totalizaban los ocho tramos que constaba la prueba. Especiales rápidas con muchas dunas, subidas y bajadas y con la extraordinaria estampa que viene ofreciendo RCT Valles en cada una de las pruebas que organiza tal y como podéis ver en estas fotografías. Con un total de 173 inscritos divididos en seis grupos, Jordi Urpí de PS Aloy Shop se impuso con su Touareg T-3 completando el podium Francesc Bolumar y Alberto Jodar, ambos con sendos T-3. La clasificación final de las 10 primeras posiciones fue la siguiente: 1.- Jordi Urpi Touareg PS Aloy Shop 2.- Francesc Bolumar Touareg CST Aloy Shop 3.- Alberto Jodar Mitsubishi RCT Valles 4.- Oriol Vidal Nissan Pansas 5.- Kiko Garrigos Touareg SlotVolcans 6.- Danni Casals Buggy RCT Valles 7.- Miquel Gubianas Patrol GASS 8.- Manel Soriano Buggy RCT Valles 9.- Jordi Campa R4-L SlotVolcans 10.- Andreu Serrat Touareg PS
Desde tierras lusas nos llega este nuevo fabricante de productos destinados al Raidslot, "MilSlot Racing". Emilio Domingos, responsable de esta firma, nos comenta que llevan dos años evolucionando los productos hasta conseguir los resultados deseados para poder ponerlos a la venta, concretamente un chasis para T-3 y otro para camió que esperan sacar al mercado dentro de tres meses. También están desarrollando otro tipo de accesorios como neumáticos, carrocerías, suspensiones, etc. Afortunadamente, el mundo del Raidslot vive realmente una nueva edad de oro y que mejor muestra que la constante aparición de fabricantes dedicados a esta modalidad. Hasta el momento de tener más noticias que poder comunicáros, os dejamos con estos videos donde podéis apreciar las cualidades dinámicas de estos vehículos. Desde Raidslotworld deseamos el mejor de los éxitos a esta iniciativa. Si queréis más información podéis hacerlo a través de este enlace: MILSLOT RACING. Seguiremos informando.
Hablar de Project Slot es hacerlo de un fabricante comprometido desde hace años con la competición de Rallyslot. Sus chasis, carrocerías y demás referencias son accesorios que la mayoría de nuestros pilotos más punteros han utilizado y utilizan para alzarse hasta lo más alto del podium. Hace unos pocos meses presentaron este chasis T.T. diseñado por A. Serrat con el fin de adaptarlo a una carrocería y tener un vehículo puntero para disputar todo tipo de Raid dentro de la catagoría T-3 y el objetivo se ha conseguido con creces. En su debut consiguió la victoria Scratch a manos de Angel Pol en el pasado Maratón Raid organizado en Oviedo por Mr Racing. Pero vamos por partes. El chasis se comercializa prácticamente montado a falta de colocarle: ejes, llantas, motor, etc.Se caracteriza por un subchasis para alojar el motor y el tren trasero que utiliza una rótula en la parte delantera para un mejor basculamiento del conjunto y dos tornillos que la centran en la parte trasera. Aquí es donde hemos encontrado el único fallo apreciable. Estos tornillos están excesivamente pegados a las poleas e imposibilitan montar unas de mayor diámetro obligando a montar de 8mm. en ambas partes, delantera y trasera, o bien utilizar poleas de goma y lijarlas hasta conseguir un diámetro inferior tal y como realizado con unas de la marca GOM. Pero no os preocupéis, PS nos ha asegurado que en la nueva serie de este chasis este problema ya está solucionado, lo que demuestra el buen hacer de este fabricante reconociendo y solucionando los problemas. Aparentemente nos recuerda al chasis “Desert Oasis P086” de “DesertSlot” ya que ambos están fabricados con fibra de vidrio con una cara de cobre pero entre ambos hay unos cuantos meses de diferencia y en nuestro hobby el tiempo se traduce en evolución. El montaje es bastante sencillo y no requiere ser un auténtico manitas del slot. Gracias a un buen diseño, tiene la ventaja de poder optar entre los amortiguadores de Ninco o bien por los que equipaban los T.T´s de Exin, nosotros nos hemos decantado por estos últimos ya que pensamos trabajan mejor. El eje del brazo basculante está pegado al motor y llega hasta el límite de la carrocería sin sobrepasarla. Su trabajo es muy bueno aunque consideramos que le falta un poco de longitud para poder superar obstáculos elevados. Hemos montado llantas MB de camión, y la relacion es de 9/28. Elegimos una carrocería de Touarg de la marca Revell a la que rebajamos peso hasta llegar a 16gr. adaptándola al chasis mediante tetones y una plancha de fibra de vidrio. Una vez montado completamente nos llama la atención la finura de todo el rodamiento. Lo ponemos en pista sin lastre para tener un primer contacto con él y todo se traduce en una palabra: RAPIDO. EL chasis funciona perfectamente y nos sorprende su dinámica sin haberlo lastrado. Se trata de un chasis que va por su sitio, de los llamados “carrileros” . El circuito consta de pistas Ninco y SCX, con dunas, saltos y algún que otro obstáculo para comprobar el funcionamiento del brazo basculante. Poco a poco nos vamos haciendo a él y aunque las dunas son devoradas a mucha velocidad es al llegar a obstáculos de cierta altura donde hemos de vigilar y entrar con decisión sino la guía pierde contacto con el carril y el vehículo se detiene. Pasamos a lastrar en los laterales nuestro T-3 y lo probamos de nuevo. Notamos mucho más aplomo . El conjunto trabaja sin problema y a pesar de perder la zaga en ocasiones cuando pasamos por el carril exterior de alguna curva, la guía se mantiene en su sitio. Pensamos que es un chasis más destinado a pruebas rápidas tipo Baja que a raid´s más trialeros, con una motricidad perfecta que propulsa este modelo sin miramientos. “PS” presentará en breve un chasis con la misma filosofía pero con una batalla más larga para adaptarlo a la carrocería del Schlleser de Ninco que a buen seguro se convertirá en toda una referencia. Hasta entonces solo nos resta felicitar a “PS” por este producto y recomendarlo sin ninguna duda. Es una apuesta segura, no lo dudéis.
Tal y como os prometimos en el artículo de presentación de este vehículo, hoy explicaremos el proceso que se realizó para optimizar el comportamiento dinámico de este proto. Partimos del chasis que equipa el Mitsubishi de PowerSlot ya que buscamos una tracción 4x4 “piñonera”. A la hora de comprar este modelo hay que vigilar que los piñones engranen bien ya que en algunas unidades, por defecto de fabricación, el engranaje es defectuoso y esto se traduce posteriormente en la pista.Es muy importante que los dos tornillos que sujetan la base superior del motor están bien sujetos ya que sino podemos sufrir un mal engranaje entre todos los elementos que componen la tracción: piñón, reductora y corona. Como habréis visto hemos sustituido el motor de origen por un NC-7 Raider de Ninco por varias razones. Tiene un eje más largo que el resto por lo que no tendremos problemas a la hora de colocar el piñón y que este enlace bien con la reductora. Y en segundo lugar nos parece un motor muy noble y progresivo, comportamiento que agradecemos cuando discurrimos por tramos sucios de harina o gofio. Los cuatro amortiguadores se han sustituido por unos de Exin “réplica” que podéis encontrar en Slotmania. Estos tienen un tarado más duro y su trabajo es más correcto. Si precisamos más fuerza de muelle podemos tensarlos o bien colocar topes en la parte superior del amortiguador para restar recorrido al muelle. El brazo de la guía a sido alargado en la parte delantera pegándole el soporte de guía de un brazo basculante de Gamma ganando un centímetro de longitud. Esto se traduce en dos características: un comportamiento más noble al tener más distancia desde el tren trasero hasta la guía y la posibilidad de superar obstáculos mucho más altos. Hemos incorporado un poco de lastre al final del brazo para ayudar a que este se mantenga en el carril en todo momento. Regulamos la tensión del muelle para que no ofrezca mucha tensión y evitar así caballitos nada deseados a la hora de abrir gas. También se ha sustituido el cable por uno más suave para un mejor movimiento de la guía Ninco que hemos elegido y trabajado rebajando el grosor de la pala, pegando las trencillas “Scalextric” por la parte delantera para poder colocarlas de la forma que veis en la imagen y que posteriormente deshilacharemos para no tener problemas de corriente. ha incorporado un soporte con su correspondiente tornillo para poder regular la altura de la guía. Los ejes son Slot.it así como los cojinentes y coronas. Estas últimas son las conocidas como Offset ya que engranaban mejor. La relación ha utilizar depende mucho del tipo de Raid que vayamos a disputar. SI se trata de una competición tipo Baja donde la velocidad prima respecto a las zonas trialeras buscaremos relaciones más largas, en caso contrario utilizaremos una relación más corta como la que monta actualmente este vehículo 28/26, colocando siempre la corona con mayor número de dientes en la parte trasera. En cuanto a neumáticos aquí tenéis varias opciones aunque siempre nos decantamos por las gomas que ofrece Asensio Campos. Estos son los mismos que comercializa PKS pero con un corte mucho más preciso. Tenemos la opción del neumático para 1:24 con rallado de aguja o bien el neumático de 1:32 con el mismo dibujo. Como veis en la fotografía, la anchura varía por lo que probaremos con cual de ellos se comporta mejor el vehículo. Las llantas son MB Slot de camión delanteras con un diámetro de 18´5 mm. Otra buena opción son las Avant Slot de 17´5mm. El ancho de ejes es de 64,5mm en el eje trasero y algo menos en el delantero. El lastre del vehículo se ha colocado por los lados, destinando más peso en la parte delantera. El peso total del vehículo con carrocería es de 107 gr.La carrocería se ha adaptado al chasis mediante dos tetones delanteros respetando los emplazamientos origiales del chasis y una base de fibra de vidrio en la parte trasera. El comportamiento del vehículo es muy noble y gracias al brazo basculante que incorpora supera los obstáculos sin problema. Hemos buscado un vehículo donde prime la seguridad más que la velocidad. Un modelo que nos de confianza a la hora de afrontar un tramo por lo que a la hora de la puesta a punto esta característica ha sido determinante. Si discurrimos por la parte exterior de una curva y perdemos la zaga, esta se mantiene sin ningún problema ayudada por el trabajo de un brazo basculante que no ha perdido contacto en ningún momento. Se trata de un vehículo claramente destinado a Raid´s donde primen las dificultades por encima de la velocidad y que estéticamente rompe la estampa de nuestros parques cerrados repletos de Touareg´s y Mitsubishi.
Fotoperiodista del diario "La Vanguardia". Aficionado al mundo del slot desde los años 80 en la modalidad del rallyslot y coleccionista de todo lo referente al RaidSlot.
Extraordinario trabajo de Scratch realizado por José Carlos Aleixo y Pedro Fernandes. Se trata de este Renault 4 que participó en el Paris-Argel en 1959, un auténtico "clásico" de los Raid´s.
Con todo lujo de detalles y acabados, este Renault es toda una joya para coleccionistas.
Tomás Ferrus nos manda esta Pick Up realizada a partir de un juguete comprado en un comercio chino al cual le ha adaptado una mecánica realizada artesanalmente. 
Tomás ha optado por una bajada vertical de la guía en lugar del clásico brazo basculante. Incorpora dirección en el tren delantero y la tracción es exclusivamente trasera.
Durante los próximos días 7, 8 , 9 y 10 de Junio se celebrará la cuarta edición de uno de los raid´s más importantes de los que se disputan en Portugal, el Raid de Cartaxo. 
Nuestro amigo Emilio Domingo nos ha mandado estas imágenes de la edición del 2006 donde podéis apreciar la magnitud de los tramos con especiales realmente rápidas.
Bajo la organización de JP Racing, la prueba contará con seis categorías incluyendo 1:24. Los pilotos inscritos podrán hacerlo en cuatro de ellas. 
Si a principios de junio estáis por tierras lusas no dudéis en acercaros, la diversión está asegurada. Los interesados podéis obtener más información en este enlace: JP Racing. 
Si hace poco anunciamos la aparición del primer chasis diseñado por Project Slot para Raid, hoy podéis ver algunas imágenes de este proto en acción. Tomando como base la carrocería del Schlesser fabricada por Ninco, el nuevo chasis difiere del anterior en una mayor batalla y alguna que otra modificación, o mejor dicho evolución, respecto a su antecesor. Durante el segundo Raid celebrado en RCT Valles pudimos ver alguna unidad rodando "entre las dunas" de la mano del piloto local Manel Soriano y a pesar de ser una unidad de prueba, su comportamiento prometía convertir esta nueva referencia en uno de los chasis más punteros que en breve tendremos en el mercado.
Si vuestras preferencias son los vehículos "Ready to Run", listos para correr, podéis adquirirlo en la revista MasSlot con la decoración de la revista por 180 Euros
Hasta el momento de poderos ofrecer más información os dejamos con este video.
Os mostramos el cartel de la próxima edición de la Baja 08 que,bajo la organización de Guecha Slot, se disputara los días 4, 5 y 6 de julio . Las inscripciones se abrirán el próximo día 1 de junio.
Además de la belleza que hace gala esta reproducción, el Pegaso Troner "Alucona" de la firma Desert Slot tiene una notable respuesta dinámica como podéis ver en este video que hoy os mostramos. Si estáis interesados en este demoledor de dunas podéis hacerlo a través de este enlace: DESER SLOT
El pasado mes de febrero la firma portuguesa “Desgal-Slot” presentaba su chasis “Sultan” destinado a la categoría T-3 de Raidslot. Posteriormente lanzaba al mercado el hermano mayor, un chasis diseñado para camiones de dos ejes bautizado con el nombre de “Sultan XL”, por aquello de la talla.
Hoy publicamos la prueba que Raidslotworld ha realizado sobre esta mecánica que como veréis tiene un gran potencial.
Aparentemente su diseño parece sencillo si observamos los dos largos que componen la columna vertebral de esta mecánica pero pronto descubrimos que hay bastantes horas en sus entrañas. 
Los amortiguadores se ubican en un saliente alojado en la parte superior de los ejes, con cuatro distancias distintas a elegir en el tren delantero que nos darán mayor o menor fuerza.
La carrocería utilizada fue la que os mostramos anteriormente en Raidslotworld y que podéis ver en las imágenes, un Man de la marca Fly con una caja realizada artesanalmente. Utilizamos neumáticos Ninco y un motor NC-5 con un desarrollo 9/28. y lo lastramos en su parte delantera y lateral.
Hemos de vigilar a la hora de dar gas para que no pierda excesivamente la zaga. Acabamos el primer tramo y ante nuestra sorpresa marcamos un tiempo muy cercano al que están realizando los T-3 en cabeza. El segundo tramo también contiene subidas con un grado de inclinación considerable. El comportamiento es muy bueno, derrapa con nobleza y lo colocamos a golpes de gas “barriendo” las curvas aunque aquí surge algun que otro problema a causa de la longitud de la batalla, y no es que vaya precisamente bajo en su parte central pero sus 100mm entre ejes hace que nos quedemos colgados en alguna que otra duna que posteriormente hemos superado entrando con más decisión. Iniciamos el cuarto tramo y a las pocas pistas de la salida empieza a ir muy mal, no sabemos que ocurre pero se va parando, vamos empujando como podemos hasta dar con el problema, una de las gomas se había salida del eje delantero parando el vehículo perdiendo una vuelta al tramo respecto a los demás vehículos.
Durante los pasados dias 8, 9 y 10 de mayo se celebrró en las instalaciones de la RCT Valles el raid que año tras año organiza esta escudería. Cuatro tramos por los que se corría durante cuatro minutos por cada carril totalizaban los ocho tramos que constaba la prueba. Especiales rápidas con muchas dunas, subidas y bajadas y con la extraordinaria estampa que viene ofreciendo RCT Valles en cada una de las pruebas que organiza tal y como podéis ver en estas fotografías.
Con un total de 173 inscritos divididos en seis grupos, Jordi Urpí de PS Aloy Shop se impuso con su Touareg T-3 completando el podium Francesc Bolumar y Alberto Jodar, ambos con sendos T-3.
La clasificación final de las 10 primeras posiciones fue la siguiente:
Desde tierras lusas nos llega este nuevo fabricante de productos destinados al Raidslot, "MilSlot Racing". Emilio Domingos, responsable de esta firma, nos comenta que llevan dos años evolucionando los productos hasta conseguir los resultados deseados para poder ponerlos a la venta, concretamente un chasis para T-3 y otro para camió que esperan sacar al mercado dentro de tres meses. También están desarrollando otro tipo de accesorios como neumáticos, carrocerías, suspensiones, etc. 
Hablar de Project Slot es hacerlo de un fabricante comprometido desde hace años con la competición de Rallyslot. Sus chasis, carrocerías y demás referencias son accesorios que la mayoría de nuestros pilotos más punteros han utilizado y utilizan para alzarse hasta lo más alto del podium.
Se caracteriza por un subchasis para alojar el motor y el tren trasero que utiliza una rótula en la parte delantera para un mejor basculamiento del conjunto y dos tornillos que la centran en la parte trasera. Aquí es donde hemos encontrado el único fallo apreciable. 
Estos tornillos están excesivamente pegados a las poleas e imposibilitan montar unas de mayor diámetro obligando a montar de 8mm. en ambas partes, delantera y trasera, o bien utilizar poleas de goma y lijarlas hasta conseguir un diámetro inferior tal y como realizado con unas de la marca GOM. Pero no os preocupéis, PS nos ha asegurado que en la nueva serie de este chasis este problema ya está solucionado, lo que demuestra el buen hacer de este fabricante reconociendo y solucionando los problemas. 
El eje del brazo basculante está pegado al motor y llega hasta el límite de la carrocería sin sobrepasarla. Su trabajo es muy bueno aunque consideramos que le falta un poco de longitud para poder superar obstáculos elevados. 
Tal y como os prometimos en el artículo de presentación de este vehículo, hoy explicaremos el proceso que se realizó para optimizar el comportamiento dinámico de este proto. 
Partimos del chasis que equipa el Mitsubishi de PowerSlot ya que buscamos una tracción 4x4 “piñonera”. A la hora de comprar este modelo hay que vigilar que los piñones engranen bien ya que en algunas unidades, por defecto de fabricación, el engranaje es defectuoso y esto se traduce posteriormente en la pista.
Es muy importante que los dos tornillos que sujetan la base superior del motor están bien sujetos ya que sino podemos sufrir un mal engranaje entre todos los elementos que componen la tracción: piñón, reductora y corona.
Esto se traduce en dos características: un comportamiento más noble al tener más distancia desde el tren trasero hasta la guía y la posibilidad de superar obstáculos mucho más altos. Hemos incorporado un poco de lastre al final del brazo para ayudar a que este se mantenga en el carril en todo momento. Regulamos la tensión del muelle para que no ofrezca mucha tensión y evitar así caballitos nada deseados a la hora de abrir gas. También se ha sustituido el cable por uno más suave para un mejor movimiento de la guía Ninco que hemos elegido y trabajado rebajando el grosor de la pala, pegando las trencillas “Scalextric” por la parte delantera para poder colocarlas de la forma que veis en la imagen y que posteriormente deshilacharemos para no tener problemas de corriente. 
ha incorporado un soporte con su correspondiente tornillo para poder regular la altura de la guía.
En cuanto a neumáticos aquí tenéis varias opciones aunque siempre nos decantamos por las gomas que ofrece Asensio Campos. Estos son los mismos que comercializa PKS pero con un corte mucho más preciso. Tenemos la opción del neumático para 1:24 con rallado de aguja o bien el neumático de 1:32 con el mismo dibujo. Como veis en la fotografía, la anchura varía por lo que probaremos con cual de ellos se comporta mejor el vehículo. 
La carrocería se ha adaptado al chasis mediante dos tetones delanteros respetando los emplazamientos origiales del chasis y una base de fibra de vidrio en la parte trasera.
