1º edicion del "Valdemorillo-Dakar".

Los próximos días 8, 9, 10 y 11 de noviembre de disputará la primera edición del RaidSlot "Valdemorillo-Dakar" organizado por la escuderia "QuadSlotTeam". El reglamento incluye cinco categorías: T1 SCX de serie, T2 Ninco de serie, T3 Quads, T4 Protos y T5 Camiones, que tendrán que superar los ocho tramos previstos. Todos aquellos interesados podeís consultar en este enlace el reglamento. Las inscripciones se iniciarán en 1 de noviembre.

Un "Mas Slot" de noviembre con mucha "arena".

Para todos los amantes del Raidslot, el número de "MasSlot" de noviembre viene con tres extensas pruebas de las novedades más esperadas en estos dias: el Schlesser de Ninco, el Hummer de Power Slot y el Range Rover de Superslot, este último más destinado a la vitrina que a nuestros tramos ded raid.

El Schlesser de Ninco.

Cuando en 1999, Jean-Louis Schlesser ganó el Dakar con su Megane Proto, muchos se sorprendieron que un vehículo con tracción exclusivamente trasera se adjudicara el Raid más duro del mundo. Una nueva victoria en la siguiente edición certificaría la categoría de este vehículo.
Schlesser nunca ha abandona su filosofía y ha seguido compitiendo con evoluciones de este buggy hasta llegar al Schlesser Ford, modelo que Ninco acaba de lanzar al mercado para todos aquellos amantes del RaidSlot.Una referencia esperada y que no defrauda. Su estampa es tan agresiva como su homólogo 1:1, conservado su tracción 2x4 para todos aquellos amantes de la pureza a la hora de reproducir un modelo a escala 1:32.La carrocería esta bien detallada, con sus tomas de aire y singulares formas, aunque el alerón tiene un altura algo excesiva. Su peso es de 26,8 gr., 1,5 gr. menos que el Touareg de la misma marca. El color azul que domina la decoración esta bien reproducido y dista mucho del azul que pudimos apreciar en las primeras imágenes que Ninco distribuyó. La decoración corresponde al vehículo que participó en el UAE Dessert Challenge del 2006.
La parte mecánica es la que aporta la principal novedad tal y como analizamos en un anterior artículo. El nuevo brazo ProArm II es más largo que el de sus antecesores lo que debe facilitar el paso del buggy por obstáculos de mayor altura. A ambos lados del chasis incorpora un neumático de repuesto que sobresale del chasis por la parte inferior tal y como ocurre en el modelo real. Esta concesión estética se traduce en 5,6 gr. de peso, digamos, gratuitos y que a la postre podremos suprimir si consideramos que no son necesarios. La distancia desde el tren trasero a la guía es de 106 mm. y la batalla es de 93 mm., 6 milímetros más que el Touareg y 8 mm. sobre el Mitsubishi EVO. La anchura del tren trasero es de 62mm. por 60mm. el delantero y el diámetro de las llantas de 16mm. Equipa suspensiones son blandas (rojas) en las cuatro ruedas, característica que no consideramos sea la más idónea y que posiblemente deberemos cambiar por un tarado algo más duro. La unión del chasis con la carrocería se establece através de dos tornillos en la parte delantera y la inserción de una parte del chasis en la trasera de la carrocería lo que imposibilita una posible basculación de dicha parte del vehículo. La tracción es exclusivamente trasera siendo realmente difícil, por no decir imposible, intentar equipar el vehículo con poleas para conseguir el 4x4 ya que los dos tetones encargados de ubicar los tornillos están justo en medio del espacio por donde trabajarían las gomas de tracción, tal y como podemos observar en la imágen. Si pensamos en colocar las poleas por fuera del chasis, observamos que solo hay el espacio necesario para el cojinete encargado de sujetar la amortiguación.
En cuanto a la motorización sigue confiada al NC-7 Raider habitual en la gama Raid de Ninco.
Con un peso total de 107,3 gr., el comportamiento del Schlesser sin imán es estable y la mayor longitud del nuevo brazo ProArm II confiere más seguridad a la hora de abordar obstáculos si lo comparamos con sus antecesores, aunque lamentamos que la pestaña que hace de tope vertical no tenga una mayor altura lo que se traduciría en una mayor bajada de la guía. Su falta de tracción 4x4 penaliza al compararlo con el modelo más puntero de esta categoría, el Touareg, pero dentro de los 4x2 será sin duda la gran referencia. Un modelo que abre el abanico de posibilidades a la hora de elegir nuestro proto siempre y cuando admitamos que su hábitat natural, al igual que el resto de referencias de esta marca, siguen siendo los raids rápidos sin dificultades extremas. En un próximo artículo realizaremos una preparación para mejorar las cualidades dinámicas de este modelo. Para todos aquellos interesados en saber más sobre el modelo real, podéis visitar la web de Jean-Louis Schlesser en este enlace: "Schlesser Aventures".

En activo la web de Power Slot.

Todos aquellos interesados en este fabricante ya pueden visitar su web donde podrán encontrar todos los productos y novedades de esta firma. Podéis hacerlo mediante este enlace: Power Slot.

El Range Rover T3 del leones Oscar Cembranos.

Desde Leon llega este T-3 réplica de los vehículos de sistencia que participan en la “G4 Challenge” realizado por Oscas Cembranos. Para ello ha utilizado una carrocería de SuperSlot a la cual le a sumado todo una serie de accesorios hechos por él mismo como la parte superior donde podemos observar los bidones de gasolina, la rueda de repuesto y planchas.Ha utilizado pinturas Scalecolors, más concretamente las llamadas Tangerine Pearl y Arancio California effect. Para las llantas se ha confiando en el Lotus British Racing Green. Una vez finalizado, ha sido barnizado con laca de automoción de la misma marca.La parte mecánica ha sido solucionada con un chasis del Touareg de SCX al cual se le ha rebajado un poco la anchura del subchasis para poder adaptarlo a la carrocería y le ha colocado un tornillo para la regulación de la altura de la guía. Los ejes son Slot.it así como la corona trasera de 26 dientes, la delantera es de SCX de 24 dientes. Llantas MB de 18mm, aunque también puede montar de 17mm si el trazado no tiene muchos obstáculos, y los neumáticos son PKS rayado aguja de 1:24. Los cables son JP, la guía Ninco normal y las trencillas MB estañadas. El motor es el RX-10.3 de origen.
El conector unido por unos cables al motor es para las luces que también ha incorporado Oscar en su T3.Un gran trabajo que respira aroma "British" por todas sus partes. Imagen del un participante en la "G4 Challenge".

El Hummer de PowerSlot en el numero de Noviembre de "MiniAuto Slot".

En el próximo número de la revista "Miniauto Slot" correspondiente al mes de noviembre, podremos leer, entre muchos artículos, una amplia prueba del Hummer de Power Slot que próximamente se pondrá a la venta.

Nissan Pick-up de Revell decorado por Jorge Marquez.

El pasado mes de julio, os presentábamos un camión Man decorado por este auténtico maestro del pincel. Jorge Márquez a traslado su pasión por la decoración "Red Bull" a este Nissan Pick up de Revell. No queremos dejar pasar la oportunida de animaros a visitar la web de Jorge donde en breve iniciará un curso online para decorar nuestros propios vehículos: "Pintando a la sombrita"

Raidslotworld en "SoloAuto 4x4"

El número de octubre de "SoloAuto 4x4" ofrece en su sección Internet la recomendación de Raidslotworld para todos aquellos amantes del Off Road que quieran informarse de su pasión pero a escala 1:32.

Miguel Angel Sanchez se impone en el III Open de España de RaidSlot.

Durante los pasados días 11,12,13 y 14 de octubre se disputó el III Open de España de Raid Slot organizado por Podium Slot. Cuatro tramos en los que se corría 4 minutos por ambos carriles y donde los 284 inscritos tuvieron que demostrar su pericia y velocidad. Miguel Angel Sánchez y su T3 se impuso por delante de Toni Fernández y Angel Garzón, este último participando fuera de carrera. Dos factores a destacar, el segundo peldaño del podium conseguido por Toni con un Touareg de Ninco de serie y la gran organización de la prueba, hecho destacado por la mayoría de los participantes. A continuación os detallamos los 10 primeros clasificados:
1.- Miguel A. Sanchez (T3)
2.- Toni Fernandez (Ninco)
3.- Juan C. Castro (T3)
4.- Patxi de Marcos (T3)
5.- Ricardo Alen (Ninco)
6.- Fran Lopez (E)
7.- Rui Carriço (T3)
8.- Sergio Rivas (T1)
9.- Carlos Lopez (Ninco)
10.- Javier Gutierrez (Ninco)

Nuevo brazo ProArm II de Ninco.

Con el lanzamiento del Schlesser, Ninco ha incorporado una mejora en sus todo terreno, el nuevo brazo basculante ProArm II. Comparado con su antecesor de 36mm. de largo, sus 47,2mm. ofrecen un mejor paso del vehículo por obstáculos más elevados, lástima que no se halla aumentado la altura de la pestaña que funciona como tope vertical penalizando bastante a la hora de precisar más recorrido, problema que podemos solventar cortándole la pestaña, modificación admitida en la mayoría de reglamentos. Guiados por la curiosidad, hemos montado este nuevo brazo en un Volskwagen Touareg para poder observar posicionamiento y rendimiento dinámico. Tal como podéis ver en las imágenes, su longitud hace que sobresalga de la carrocería dificultando un poco el trabajo de retorno de los cables del motor.Montada en el Schlesser sin la pestaña superior de tope, el modelo mejora muchísimo respecto a sus antecesores, sobretodo cuando entramos en zonas más trialeras, aunque notamos la falta de tracción 4x4.A pesar de este handicap, estamos seguros que esta novedad técnica será muy valorada por todos aquellos aficionados al RaidSlot y que aplicada a futuros modelos con tracción total sumará enteros a la hora de seleccionar nuestro modelo para competir.

Siguiendo con el apartado de entrevistas que iniciamos con Richi Merchán, hoy os ofrecemos el encuentro realizado con Juanma Muraday, responsable de Comunicación de Ninco. en la sede que la marca tiene en Cornella.
Cuando en 1993 apareció Ninco, no solo nació un nuevo fabricante de Slot sino una firma que, con el paso de los años, se ha consolidado en nuestro hobby como una de las más punteras y de mayor arraigo tanto a nivel nacional como internacional, prueba de ello son los más de 50 países a los que exporta sus productos. En su extenso catálogo podemos encontrar todo tipo de vehículos, desde karts, clásicos, turismos, GT, Prototipos, WRC, etc. Desde hace unos años se aumentó esta oferta con la llegada de la linea Raid..- ¿Que motivó el crear una nueva gama de productos destinados a los amantes del Raid?
JM. A la hora de sacar un nuevo producto al mercado, Ninco siempre se ha preocupado en buscar alternativas reales, proyectos que diferenciasen nuestra marca del resto de fabricantes. En el momento que surgió la línea Raid no existía ninguna firma que hubiera seguido fabricando este tipo de vehículos desde la quiebra de Exin y la desparación de su gama TT..
.- ¿En que país ha tenido mayor aceptación?
JM. En España. En el resto de Europa priman mucho más las pruebas de velocidad que el rally o raidslot.
.- ¿ Desde el primer modelo aparecido en 2003, cual ha sido la referencia más vendida?
JM. A día de hoy, el Mitsubishi Pajero y en concreto la reproducción del utilizado por Masuoka en el Dakar de 2002, tal vez por ser el primer vehículo aparecido, pero nos sorprendió ya que pensamos que tendría mayor aceptación el de color rojo de Kleinschimth. De todos modos podemos asegurar que la aparición del Schlesser barrerá todo los records ya que tenemos prácticamente vendida toda la producción.
El mitsubishi de Masuoka, el modelo más vendido hasta la fecha..- Mecánicamente, los modelos raid de Ninco siempre han sido criticados por tener un brazo basculante excesivamente corto para poder superar obstáculos elevados, peculiaridad que ha convertido los tramos de muchas pruebas de raid en pistas excesivamente rápidas, edulcorando en cierto modo la filosofía de esta modalidad.
JM. Cuando iniciamos el diseño de estos modelos se valoró el sistema mecánico utilizado por Exin, pero también el perfil de nuestros usuarios, que es muy amplio, y el tipo de uso que estos podían dar a nuestros todo terreno. Consideramos que el cliente, digamos más “trialero”, era mucho menor respecto al que busca más velocidad. Son vehículos para uso doméstico y para competiciones donde no existan obstáculos muy extremos. De todos modos, la nuevas referencias que salgan a partir de ahora montarán el nuevo brazo Proarm más largo que facilitará el paso por elevaciones de mayor altura. De todos modos no descartamos la posibilidad de lanzar en un futuro un chasis más enfocado a la competición.
.- Hace poco aparecía una nueva referencia del Ford Protruck, modelo que en España no ha tenido muchos seguidores, y en breve aparecerá el Hummer H2 en dos decoraciones, una de ellas perteneciente a la policía americana. ¿Es esta una decisión comercial más destinada al mercado americano?
JM. No necesariamente. En primer lugar buscamos un modelo para la próxima campaña de Navidad con una decoración que de nuevo nos diferenciase del resto de fabricantes. Teníamos la experiencia del Golf de los Mossos d´Esquadra, modelo que tuvimos que hacer una segunda producción gracias a la gran aceptación que tuvo, si a esto le sumamos el hecho de ser un modelo realmente atractivo no había duda alguna. Incluso es muy posible que por las mismas fechas navideñas aparezca la segunda versión del Schlesser ya que deseamos que los comercios especializados no se queden en ningún momento sin esta referencia.
.- Afortunadamente para los amantes del RaidSlot, el Schlesser acaba con una época donde los modelos reproducidos han sido repetidos por varios fabricantes a la vez, ¿Cual crees que ha sido el motivo?
JM. Creo que el hecho de tener a Carlos Sainz y Nani Roma compitiendo en los dos equipos más punteros de los Raid´s, cosechando buenos resultados, ha sido un factor determinante. Como fabricante debemos considerar el hecho de aprovechar un molde donde aplicar diversas decoraciones, pero creemos que hay vehículos que son especiales y en los que se busca algo más, la exclusividad. Esto tiene sin duda un riesgo comercial pero pensamos que vale la pena correrlo y satisfacer al aficionado.
.- De un tiempo a esta parte, se oyen rumores de un nuevo motor Ninco destinado al rallyslot con más gauss, ¿qué hay de cierto en esto?
Por el momento no hay nada pero estamos evolucionando los actuales.
.- ¿Aparecerá un motor con doble eje?
JM. Rotundamente no. Esto nos obligaría a mantener la misma distancia entre ejes en todos los modelos lo que penalizaría a la hora de reproducir fielmente los vehículos y este es un objetivo que en Ninco cuidamos lo máximo posible.
.- Quads, camiones ¿Veremos en un futuro este tipo de vehículos reproducidos por Ninco?
JM. Esto entraría dentro de la filosofía Ninco antes comentada, buscar el hecho diferencial, pero siempre y cuando dichas reproducciones alcanzaran un comportamiento dinámico a la altura de lo deseado en nuestra marca. No queremos que ninguno de nuestros modelo acabe destinado exclusivamente a la vitrina.
.- ¿Gracias por todo Juanma?
JM. Gracias a vosotros.
Durante la entrevista, hemos tenido un testigo de excepción, el nuevo Schlesser. Visto en directo enamora, es de aquellos vehículos que no dejas de mirar. Tomas de aire por aquí, dos neumáticos de repuesto por allá, la reproducción no deja indiferente. Ahora solo queda verlo rodar para comprobar las expectativas dinámicas.

El "bi-bip" de Hispania SLot a la venta.

Tal y como anunciamos a mediados de setiembre, ya está a la venta la nueva referencia de la marca de resinas "Hispania Slot", el Citroen "Bi-Bip". El precio del kit es de 45 Euros y podéis adquirirlo escribiendo a esta dirección: hispaniaslot@hotmail.com.

"MasSlot" de Octubre.

La revista "MasSlot" de este mes nos ofrece la oportunidad de adquirir un chasis para Raid desde sus páginas "Productos Mas Slot". Un chasis "ready to run" para todos aquellos que busquen altas prestaciones con la comodidad de tan solo tener que acoplar una carrocería. Se ofrece en dos versiones, completo con todos los elementos: motor, llantas, neumáticos,etc. por 160 Euros o bien sin mecánica por 80 Euros. Podéis hacer los pedidos llamando al teléfono 91 810 28 13 o bien mandando un mail a: info@masslot.com. En la sección "Internet" encontramos la recomendación de "Raidslotworld". Desde aquí queremos agradecer a Paco y su gente el hecho de ayudar a difundir este espacio en la red, gracias amigos.

Un"MiniAuto" con mucho raid.

El número de octubre de la revista "MiniAuto Slot" publica entre sus páginas dos reportajes sobre el Schlleser de Ninco y el Hummer de Power Slot, dos nuevos modelos que verán la luz próximamente. Así mismo podemos leer la prueba del Range Rover de Superslot. Un Miniauto repleto de Raid.