martes, 27 de noviembre de 2007

Probamos el Unimog vencedor de la Baja

Hace tiempo que Oriol Grau de GOM nos había prometido probar el Unimog que a los mandos de Toni Vidal se impuso en la categoría de camiones de la última Baja Aragón y en el “Raid TT 4x4” organizado por AEO Sport el pasado julio.Un vehículo mecanizado con el chasis “GOM Raid Truck TT” que presentamos hace unos meses y que a pesar de su aparente sencillez su comportamiento en pista es realmente sorprendente.Para entender la filosofía de este modelo basta decir que la estética pasa a un segundo término a favor de la respuesta dinámica. Si observamos la carrocería no nos despierta grandes halagos visuales. La cabina corresponde a una maqueta de Tamiya a la cual se le ha pegado toda la caja trasera construida a base de cartón procedente de un tetabrick y que tras algunos raids podemos ver que se trata en concreto de un envase de Cacaolat. A esta base de cartón se le han añadido en la parte inferior trozos de la maqueta como los laterales y la parte trasera. El peso total de la carrocería roza el limite permitido con 33 gr. bien distribuidos. Los pilotos son de lexan enclavados en una plataforma mínima que no permite ver ningún elemento mecánico desde fuera. En cuanto a las dimensiones, estas también buscan las mejores medidas dinámicas con una longitud total de 153 mm. y una anchura máxima de 69. La altura máxima medida con el chasis colocado es de 73mm. en la parte delantera y de 54mm. en la trasera. Esta diferencia favorece el comportamiento del Unimog al tener menos volumen en la zaga. En ambos extremos de la carrocería encontramos dos plataformas destinadas a alojar los dos tornillos delanteros y uno trasero que sujetarán el chasis.La disposición mecánica se basa totalmente en las opciones que nos ofrece GOM en este chasis. No existe ninguna pieza sustituida por alguna de cualquier otra marca salvo la bancada slot-it para montar un motor de caja larga, lo que avala la calidad del producto. Antes que nada tenemos que destacar que es un vehículo destinado a raids rápidos donde los grandes obstáculos brillen por su ausencia. No destaca por un gran brazo basculante y está pensando inteligentemente para afrontar pruebas como las que se organizan últimamente, rápidas y en las que un vehículo Ninco pueda superar sin problemas todos los desniveles que existan y para prueba su relación piñón/corona de 9/27, una configuración muy lejana a las que estamos habituados con grandes coronas de 28, 29 o 30 dientes. Destaca la finura con la que rueda todo el conjunto. La distancia entre ejes es la máxima que permite este chasis alcanzando los 88 mm. y la cota de eje trasero al punto más avanzado de la guía es de 103mm. El brazo basculante está colocado en el enclave más delantero de los tres que ofrece el enplazamiento y la guía es Ninco con muelle con las trencillas colocadas por la parte delantera pegadas convenientemente. La bajada vertical está limita por un hilo pegado al chasis. El motor es un NC-5 Ninco y la tracción 4x4 se realiza mediante poleas de igual diámetro en un solo lado. Las llantas son del mismo fabricante de18,6 mm. de diámetro ( ref. GOM0074) y los neumáticos “Truck TT” (ref. GOM 2104), alcanzando un diámetro total de 22,5 mm. El eje delantero ofrece una basculación a modo de amortiguación muy generosa, cosa que no ocurre con el trasero que unido a la bancada del motor utiliza los dos tornillos que se unen al subchasis para conseguir dicho efecto ofreciendo una basculación vertical considerable. El modelo va lastrado solo con las dos plataformas laterales que vienen pegadas de serie.
Llega la hora de probar este “Truck” y para ello montamos un tramo casero con pistas ninco Raid y unas cuantas pistas efecto hielo para comprobar que tal se comporta con falta de grip. Oriol Grau nos comenta que el vehículo no se ha modificado desde que acabó los dos raids en los que obtuvo la victoria. Optamos por no poner ningún elemento parecido al gofio para no escuchar algun improperio “familiar” y empezamos a rodar. Lo primero que destaca es la nobleza del conjunto y esto es una virtud que nos anima a exprimir el vehículo desde un buen inicio. Fácil de llevar, supera una serie de dunas Ninco sin ningún tipo de problema y solo al buscar el límite nos encontramos con la primera salida. La tracción en estas circunstancias es buena ya que es un tramo, diríamos, rápido y las sensaciones son más cercanas a pilotar un T3 que un Camión. Incluso, a pesar de la poca longitud de su brazo basculante, este no pierde el contacto cuando la zaga sale fuera de pista y recupera rápidamente la trayectoria. Al llegar a la zona de “hielo” el desplazamiento trasero es noble y fácil de rectificar. Es de aquellos vehículos que no cansa y estamos un buen rato rodando con él. Se trata de un camión muy equilibrado destinado a tramos sin peligro de encontrar ningún obstáculo extremo. Destacamos la facilidad de conducción fruto de un buen diseño mecánico. Tal vez deberíamos considerar el cambio de la polea trasera por una de mayor tamaño para conseguir mayor tracción delantera o bien colocar la segunda polea si queremos más fuerza 4x4.GOM ha realizado un chasis fácil de poner a punto y que no defraudara, absténganse lo más trialeros. Nos encontramos ante el chasis con mejor relación calidad/precio. del mercado y que con muy poco tiempo de trabajo nos puede dar más de una alegría.
Raidslotworld agradece a GOM y en especial a Oriol Grau las facilidades dadas para realizar este reportaje.

domingo, 25 de noviembre de 2007

Desert Slot y sus imponentes Camiones.

En toda cita con el mundo del modelismo o es Slot, siempre existe aquella vitrina poblada de futuras novedades donde los aficionados se volcan y tan solo hay que mirar sus caras para percatarse que algo muy especial están viendo. Algo muy parecido ha ocurrido durante estos tres dias de salón en el pequeño pero concurrido stand de la firma DesertSlot. Si bien muchos conocemos el Pegaso Troner y su alta calidad de reproducción y dinámica y del que ya se empiezan a entregar las primeras unidades, este fabricante ha mostrado los moldes practicamente finalizados de sus futuros proyectos. En primer lugar el Pegaso 7222 que participó en el Dakar de 1984. Lo observamos detenidamente y nos resulta difícil encontrar un adjetivo que lo defina. A pesar de estar construido en resina, los detalles son impresionantes siguiendo con la calidad de reproducción que ofrece esta firma en las referencias conocidas hasta el momento. El hecho de ser piezas totalmente artesanales, la fecha de salida de este modelo, que aparecerá con la decoración "Camel", será el último trimestre del próximo año.Otro modelo mostrado y que será el próximo en aparecer trás el Troner "Alucona" será el Mercedes 1844K. DIcha referencia saldrá al mercado con la decoración del vehículo que a los mandos de Pep Vila participó en el Dakar 2007 y que podéis ver en la siguiente imágen. Por último el Tatra 815, otra bestia negra del desierto que completará las novedades de este fabricante en lo que respecta a la categoría de camiones. Para todos aquellos que sienten debilidad por el Dakar y especialmente por los camiones que en él participan, ya tienen varios motivos para empezar a ahorrar. El 2008 vendrá de la mano de DesertSlot con motivos suficientes para tener nuestro corazoncito Dakariano más cerca de las dunas.

sábado, 24 de noviembre de 2007

Power Slot. La espera de una novedad muy especial.

Otro de los fabricantes presentes en el salon ExpoHobby 2007 es PowerSlot, con un amplio Stand habitado por dos tramos, un de rally y otro de raid, capitaneados por un Hummer H2 a escala 1:1, vamos, de verdad. En una vitrina, las novedades más recientes, el imponente Hummer H1 en sus dos versiones y el Polo 1600, este último en varias decoraciones y con un look que no decepcionará a nadie. A destacar el sorteo de cinco MitsubishiMontero "transparentes" y la presencia del reciente campeón de España de raidslot, Xavier Capdevila, pilotando diversos Hummer por el tramo de Raid para gozo de pequeños y mayores. Así mismo pudimos ver la próxima novedad que esta firma sacará al mercado pero con la condición de no desvelarla. Tan solo decir que a pesar de no tener el acabado final nos pareció sencillamente asombrosa. Tendremos que esperar unos días para que PowerSlot decida desvelarlo, solo deseamos que sean pocos por que estamos seguros que dará mucho que hablar.

viernes, 23 de noviembre de 2007

Opel Manta 400 de Sloter, para rally y .... raid slot.

Quizá os extrañe el titular de este artículo pero como veréis todo tiene su explicación. Dentro del certamen ExpoHobby inaugurado este viernes, Sloter ha presentado su Manta 400. Un modelo reclamado desde hace mucho tiempo por muchos aficionados al rallyslot y que gracias a este fabricante podremos adquirir en el plazo de la próxima semana. Un modelo destinado al rallyslot con una disposición del motor en anglewinder y guía basculante, pero atención a los amantes del Raid ya que gracias a esta novedad podremos disponer de una nueva carrocería para nuestro proto y emular al Opel que a los mandos de Cousol-Lopes participó en el Dakar de 1984 o de Weber-Berglund en el 85. La próxima semana, Raidslotworld os ofrecerá un reportaje más extenso de este modelo.

ExpoHobby 2007.

Desde hoy viernes hasta el próximo domingo, ha abierto sus puertas una nueva edición del salón Expohobby en el Palacio Nº2 del recinto Ferial de Montjuic. Una nuevo encuentro para amantes de multitud de hobbyes y donde el slot vuelve a tener una presencia notable y más concretamente el RaidSlot, pesar de hechar en falta algún que otro fabricante.
Ninco, PowerSlot, Sloter o Desert Slot son algunas de las firmas con stand donde podréis ver alguna que otra novedad, así como nuestras publicaciones especializadas Mini Auto y MasSlot.Ninco ha presentado su próxima novedad Raid para la campaña navideña, aunque no tendremos que esperar tanto para poder adquirirlo, el Hummer H2 que véis en las imágenes y del que solo pudimos ver esta decoración. La segunda decoración del Schlesser aparecerá a principios de año.

lunes, 19 de noviembre de 2007

La asistencia deseada.


La pasada edición del Valdemorillo-Dakar nos dejó imágenes realmente sugerentes a lo largo de su recorrido. Toreros, elefentes, el toro de Osborne, etc.
Pero tal vez la más atractiva fué esta asistencia formada por estas dos jovenes, posiblemente la asistencia más soñada del mundo, a escala 1:32.



sábado, 17 de noviembre de 2007

Como evolucionar nuestro Schlesser.

Al igual que hicimos hace unos meses con el Touareg de Ninco, vamos a realizar una preparación sobre la última novedad de este fabricante, el Schlesser. Los límites de evolución los marcará siempre la reglamentación del Raid que queramos disputar. En este caso utilizaremos exclusivamente elementos de la propia marca. Para ello pasamos a detallar el material necesario:
.- Tapacubos Ninco Sturdy 15” (ref. 80728)
.- Dos ejes Ninco Prorace de 53,5 mm. (ref.80423)
.- Cuatro llantas Ninco Prorace 15” (ref.80718)
.- Corona Ninco Prorace de 28 dientes (ref.80220)
.- Cable Hobby Slot blando o Ninco Prorace.
.- Dos Amortiguadores duros (Amarillos)
.- Dos Amortiguadores medios (Azules)
El Chasis:
En primer lugar desmontaremos todos los ejes, motor, guía, basculante, etc para comprobar la rectitud del chasis. Si observamos alguna elevación o mal formación podemos calentar el plástico con un secador de pelo y enderezar el error. Mantener o no los dos neumáticos de repuesto que trae de serie, dependerá de la permisividad del reglamento donde disputemos la prueba. Si la eliminacion es posible, tendremos que valorar si los 5,6 gr. que pesan ambos pueden servirnos de lastre o mejor no. Si lo permiten, eliminaremos el plástico que soporta el imán.
Amortiguación:
Si bien el Schlesser monta de serie cuatro amortiguadores blandos(rojos), sustituiremos los traseros por dos de máxima dureza(amarillos). Hay pilotos que incluso los desmontan y estiran un poco más el muelle para aumentar dicha característica. En el caso de los delanteros podemos optar por dejar los blandos si el tramo es bacheado o bien cambiarlos por unos medios(azules) si es rápido.Coronas, llantas y ejes:
Sustituimos los ejes por un Ninco Prorace de 53,5 mm.En nuestro caso no ha sido necesario cambiar el eje delantero ya que su rectitud era óptima. Optamos por elevar el numero de dientes de la corona y pasamos de 27 a 28 utilizando la Prorace de color rojo y mantenemos los nueve dientes del piñón del motor. Las llantas las dejamos en 15” pero calibradas y colocaremos los tapacubos Sturdy de igual dibujo que las llantas de serie. Con el material ProRace el tren trasero a pasado a tener un peso de 14,9 gr., 2,7gr. más que el de serie.
Brazo basculante y guía:
Aquí es donde podemos realizar la máxima evolución. Como todos sabéis, el Schlesser es el primer modelo de Ninco que monta el nuevo brazo ProArm II de mayor longitud que sus antecesores lo que nos ofrece un mayor desplazamiento vertical. Para aumentar esta característica, cortaremos la lengüeta que sirve de tope dejando la el brazo libre. El límite de bajada lo regularemos mediante los cables del motor. Tensamos un poco el muelle para aumentar su longitud y lo pegamos con cyano en su lugar correspondiente del basculante. Como podéis apreciar en la siguiente imagen, el cambio de inclinación es considerable con lo que ganaremos enteros a la hora de abordar dunas u obstáculos. Cambiamos los cables de origen por unos más blandos y los centraremos bien para facilitar el trabajo de retorno de la guía.
Solo nos resta trabajar sobre la guía rebajando un poco su grosor y afilando la parte delantera. La colocación de las trencillas puede ser de dos modos: Normal como viene de serie o bien por delante imitando el sistema de los vehículos de SCX. Podéis ver como hacerlo en un articulo publicado anteriormente. En ambos casos las deshilacharemos para evitar los malos contactos.
Neumáticos:
Normalmente en esta categoría no se permite el cambio de neumáticos aunque si así fuera, podríamos optar por los propios Ninco con el dibujo de serie o realizar artesanalmente surcos más profundos para evacuar más gofio. Otra opción que usan pilotos son los neumáticos de la marca Gom que podéis ver en la imagen.Motor:
Mantenemos el NC7-Raider de origen pero lo sujetaremos con cinta adhesiva para evitar que se salga de su ubicación a causa de una salida o un salto.
Podemos utilizar aceite lubricante para rodar el conjunto pero lo eliminaremos tan rápido como podamos para evitar la peligrosa mezcla entre este elemento y el gofio.
Como habréis comprobado, se trata de una evolución que no requiere mucha experiencia para llevarla a cabo. Las siguientes evoluciones las marcarán dos factores: el reglamento y nuestra experiencia.

Merchan corta las dos orejas y el rabo.

Los pasados dias 8,9,10 y 11 de noviembre se disputó la primera edición del Valdemorillo-Dakar. Un raid organizado por Quad Slot Team y celebrado en la plaza de toros de dicha localidad. Una vez más, Richi Merchan impuso su ley dominando claramente la prueba con su T-4 saliendo finalmente “por la puerta grande”.
A destacar la organización y los tramos construidos para dicho evento, técnicos y repletos de detalles africanos como podéis ver en todas estas imágenes cedidas por la organización.Una imágen para lo más nostálgicos. En las siguientes fotografías podéis observar el trabajo realizado en el montaje de los tramos.El premio a la mejor decoración fué otorgado a este Touareg.Así mismo, el premio al ingenio fué para este Mercedes con doble motor.
La clasificación por grupos fue la siguiente:
Categoría T1:
1.- Manuel de Marcos
2.- Patxi de Marcos
3.- Alberto Monjil
Categoría T2
1.- Toni Fernández
2.- Richi Merchán
3.- Alberto Monjil
Categoría T3 Quads:
1.- Ivan Sánchez
2.- Casimiro Lahoz
3.- Jesús Martín
Categoría T4
1.- Richi Merchan
2.- M.A. Sánchez
3.- J.M.Merchan
Categoría T5 Camiones:
1.- José A. Rosado
2.- Benedicto Cubillo
3.- Juanjo Cabezas
Damas:
1.- Alba Gutierrez
2.- Nuria Colomina
3.- Victoria Cobos
Infantil:
1.- Javier Gutierrez Jr.
2.- Gonzalo Martín
3.- Adrian Ponce
 

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