jueves, 30 de agosto de 2007

Raid Marathon 2007 en MR Racing.

Los próximos días 6,7,8 y 9 de diciembre se celebrará una nueva edición del Maratón Raid organizado por MR Racing. Con seis categorías distintas: T1 (Serie), T2 (Preparados), T3 (Camiones), T4 (Quads), Esp. Protruck, Esp. Schlesser podéis dercargar el reglamento y realizar la inscripción en el siguiente enlace:
Maratón Raid 2007 Inscripciones
En este otro enlace podéis acceder a la web de MR Racing y ver un precioso video de uno de los Raid´s organizados por esta escudería Asturiana : Video Raid MR Racing

martes, 28 de agosto de 2007

Obstáculos artesanalmente Dakarianos

Desde Canarias y más concretamente desde la Escudería Waikiki nos llegan estos dos singulares obstáculos realizados de forma artesanal para sus competiciones de Raidslot. Se trata de un balancín y toda una pasarela elevada. Realizados con varilla metálica y madera su look resulta totalmente “Dakariano”. Toda una buena idea para incluirlo en nuestro tramo de Raid.Podeís ver en este video, vía www.slototal.net , del Raid Las Dunas a varios vehículos superando ambos obstáculos.
Waikiki tiene este mail donde podéis consultar información sobre estos obstáculos y sobre las competiciones que organizan:
waikiki-slot@teleline.es

domingo, 26 de agosto de 2007

Se acorta la espera del Troner.

Desde "DesertSlot" nos llegan nuevas noticias sobre la salida al mercado de su Pegaso Troner "Benelux". El proyecto está en su fase final y en los próximos meses todos aquellos interesados podrán empezar a adquirir tan esperada referencia. Con esto se desmienten algunos rumores aparecidos sobre el cierre o desaparición de este fabricante. Con un chasis totalmente metálico, contara con una transmisón por reductora 4x4, brazo basculante realizado en fibra de vidrio, suspensión independiente en las cuatro ruedas, motor tipo SCX y tanto ejes como llantas calibradas, estas últimas serán las mismas que DesertSlot pondrá a la venta por separado. El precio de esta joya rodante está por determinar. Podéis consultar más información sobre este fabricante en este enlace. noticias.desertslot.comImagen de las llantas que proximamente saldrán a la venta.

jueves, 23 de agosto de 2007

Chasis "Desert Oasis P086" de Desert Slot.

Os presentamos la próxima novedad de la firma Desert Slot, el chasis “Desert Oasis P086” .
Realizado en fibra de placa electrónica de 1,5mm. de espesor soldada durante el montaje, ofrece una máxima robustez para afrontar fuertes impactos o caídas. Está preparado para montar un motor de caja larga con transmisión en el eje trasero y tracción 4x4 mediante poleas. Dispone de un brazo basculante con una longitud suficiente para superar fuertes desniveles u obstáculos elevados sin ningún tipo de problemas. Su peso es de 20 gr. y su distancia entre ejes es de 86mm. Esta primera referencia está preparada para ser acoplada directamente a un Volskwagen Touareg de Ninco sin necesidad de acoplar o añadir ningún tetón a la carrocería. Junto al chasis se suministran los tornillos de fijación del motor y tope de guía. El precio es de 80 Euros más gastos de envío. Si queremos adquirirlo junto a la carrocería del Touareg Test Car del que se harán tan solo 50 unidades deberemos desembolsar 180 Euros.
Para reservas o consultas podéis escribir al siguiente mail: desertslot@gmail.com
Así mismo os mostramos las imágenes del chasis que montará el Pegaso Troner “Mas Slot”.Otra novedad que próximamente estará a la venta son los neumáticos para camión 30x9 mm. en blisters de cuatro unidades y llantas de 20,4x9mm. en bolsas de dos unidades.

miércoles, 22 de agosto de 2007

Construccion de un puente colgante.

Gracias a la colaboración con la web italiana www.tuttoslot.it, hoy en Raidslotworld os mostramos como hacer un puente colgante para nuestros tramos de Raid. Para ello, se han utilizado dos barras de madera que han sido cortadas en tacos como podéis ver en las imágenes. El proceso no es complicado y que mejor que las imágenes para seguir paso a paso su construcción. Si queréis más información, podéis ver más detalles en este enlace. www.tuttoslot.it/tecnica/costrpontemobile.htm.

lunes, 20 de agosto de 2007

III Open de España de Raid Slot 2007

Los próximos dias 11,12,13, y 14 de octubre se celebrará el III Open España de RaidSlot organizado por Podium Slot en las instalaciones de la calle Sambara 83 de Madrid. Con un total de 5 categorías: Mitsubishi EVO Cup, Copa Ninco, T1, T3 e infantiles, las inscripciones se realizarán a partir del dia 10 de setiembre. Todos aquellos interesados podéis consultar los reglamentos y más información en los siguientes enlaces: openraidslot.podiumslot.com o bien en www.podiumslot.com.

Aclaracion sobre la web de Power Slot


Algunos de vosotros nos habéis mandado comentarios y mails alertando que el enlace del Hummer de Power Slot conectaba con la web de Cursa Models. Aclaramos que Power Slot es una marca relacionada con Cursa Model y que todavía no tiene su pagina web en activo aunque en breve si que estará : www.powerslot.es . Con ello podremos seguir de cerca las evoluciones de esta interesante firma que próximamente lanzará al mercado, junto al Hummer, el Volskwagen Polo S1600 con motor transversal.

domingo, 19 de agosto de 2007

Dos claros Vencedores.

Hace un mes iniciamos en Raidslotworld un par de encuestas donde os pedíamos vuestras preferencias sobre dos cuestiones. En la primera consultamos que vehículo de la gama Raid de Ninco considerabais mejor y en la segunda que modelo de serie os parecía mejor cualificado para competir dentro de un grupo formado por los antiguos TT´s de Exin, el Pajero de Mitsubishi Competición y los actuales Off Road de Tecnitoys. Los resultados han arrojado un claro vencedor en ambas categorías. En la primera, el Touareg de Ninco ha vencido claramente precedido a cierta distancia de los dos Mitsubishis, el Montero y el Evo, cuarto el BMW X-5 y cerrando filas el Ford Protruck. Parece que el dominio del Touareg está asegurado por el momento a la espera de la salida al mercado en octubre de la próxima novedad de la marca catalana , el Schlesser, y aunque este puede penalizar en terrenos resbaladizos a causa de su tracción trasera, su poca altura y su brazo ProArm de mayor longitud puede hacer tambalear el reinado del Volskwagen. Donde parece que el “Monarca” sigue aferrado a su trono es en la segunda categoría en liza. Aquí el laureado Peugeot 405 de Exin, tras más de una década desde su aparición, parece no tener todavía rival consiguiendo casi el 50% de los votos mientras que sus oponentes han tenido que repartirse el resto del pastel con un segundo lugar conseguido por el Touareg de SCX seguido del Mitsubishi EVO, el Buggy y tras ellos y muy empatados el Nissan Patrol y el Mitsubishi Pajero de “Mitsubishi competición”. Resulta extraño que ni este último, con una tecnología similar pero mejorada no halla podido con el todopoderoso 405 pero son vuestras opiniones las que, a la postre, se convierten en las verdaderas referencias del mercado. Gracias por participar.

jueves, 16 de agosto de 2007

Hummer H1 de Power Slot

Power Slot ya tiene prácticamente listo su nuevo modelo para Raidslot, el Hummer H1 que participó en el Dakar 2007 como asistencia del piloto americano Robby Gordon. En las imágenes que nos enviado el fabricante,a falta de algunos detalles, podéis ver el vehículo con un aspecto muy similar al que tendrá una vez se comercialice a finales de setiembre. Un todo terreno que viene con la garantía en los detalles de cualquier vehículo reproducido por su alma mater, Juanjo Moya. Podéis consultar su web en este enlace.

martes, 14 de agosto de 2007

El Schlesser de Ninco mas cerca.

(Haz doble click sobre la imagen para verla más grande)
A la espera de la llegada de octubre para poder verlo en nuestras manos, Raidslotworld tiene el placer de adelantaros la primera imagen oficial del Schlesser de Ninco.
El modelo que la marca de Cornellá ya mostró en fase de construcción en la pasada feria de Nuremberg llega con una importante innovación mecánica. El brazo basculante de su guía ProArm es más largo que el de sus antecesores, manteniendo el muelle central y el mismo sistema de sujeción al chasis, lo que beneficia el paso del vehículo por obstáculos mas elevados. Fiel a la mecánica del modelo original la tracción es solo trasera a través del motor NC-7 y monta suspensiones rojas, las más blandas, en las cuatro ruedas. Un modelo que promete unas altas prestaciones dinámicas gracias a su dimensiones y que seguro llevará más variedad a los parques cerrados de las pruebas de RaidSlot. Podéis visitar la web del modelo real en este enlace Schlesser Aventures
Imagen del modelo real durante la especial celebrada en Barcelona.

lunes, 13 de agosto de 2007

Range Rover de Superslot.

Ya está a la venta la nueva referencia del Range Rover de Superslot, la versión calle. Estéticamente el modelo tiene un nivel en los detalles a la altura de las reproducciones que está comercializando este fabricante desde hace tiempo, con el conductor a la derecha como buen inglés. Su aspecto es más bien voluminoso, con una distancia entre ejes de 88´5 mm. aunque penaliza por su estrechez con un ancho de ejes de 60 mm. Mecánicamente es un modelo con un buen comportamiento siempre y cuando no eliminemos el imán ya que su dinámica no dista mucho del resto de modelos de este fabricante así que la vitrina parece ser su lugar más apropiado aunque podríamos decir que viene con una sorpresa bastante grata para todos aquellos amantes del raidslot y son sus llantas que con un diámetro exterior de 22 mm. puede solucionar más de un problema si buscamos para nuestros TT´s más tamaño de rueda.Imagen del modelo real.

Mejoramos nuestro Ninco 4x4 (2ºparte)

Por motivos ajenos a Raidslotworld no pudimos mostraros algunas de las fotografías que completaban el anterior artículo. Solucionado el problema podéis ver las imágenes que mostraban como varía el ataque del brazo basculante tras realizar el trabajo que explicamos así como la colocación de los cables en el interior del vehículo para un mejor funcionamiento. Imagen del chasis a falta de la suspensión trasera.

sábado, 11 de agosto de 2007

Mejoramos nuestro Ninco 4x4

Al igual que hicimos en un anterior artículo con el Touareg de Scalextric, vamos ha intentar mejorar las prestaciones del mismo modelo fabricado por Ninco. Las diferencias entre ambos son muchas así que la preparación aportará nuevas directrices a la hora de afinar su comportamiento dinámico. Las dos principales son el modo de transmitir la tracción y la longitud del brazo basculante marcando dos estilos claramente opuestos. Por un lado tenemos el modelo de Scalextric para tramos más trialeros, ya que los obstáculos de mayor altura no significarán un grave problema a la hora de sortearlos gracias a las dimensiones de su brazo basculante, por otro lado, el Touareg de Ninco es un vehículo que agradece los tramos rápidos sin desniveles muy extremos ni irregularidades de envergadura ya que su basculante ProArm resulta excesivamente corto y con poco recorrido, mucho menor que cualquier vehículo de rallyslot de grupo K, A o WRC. Esto no es un problema ya que en la mayoría de Raids, ambos vehículos compiten en clasificaciones separadas y no son enemigos directos.
Para esta preparación partiremos del reglamento para vehículos Ninco utilizado en la pasada Baja organizada por Guechaslot y que podéis consultar en su página web.
Para empezar desmontaremos todas las partes de nuestra unidad para comprobar el estado de todas las piezas. Tras eliminar el imán y su soporte, revisaremos posibles torsiones en llantas, ejes y chasis. Ninco tiene en el mercado toda una serie de accesorios calibrados denominados “Prorace” que incluyen desde llantas de varias medidas, coronas, piñones, guías, etc. que nos pueden ser de gran ayuda a la hora de sustituir piezas defectuosas además de ofrecernos un comportamiento mucho más equilibrado.
Antes que nada tendremos que elegir que corona utilizaremos ya que al llevar poleas a ambos lados dificultará cambiarla con rapidez. Optamos por sustituir la de origen de 27 dientes por una de 30 obteniendo mayor tracción y frenado. También podemos sustituir el piñón de 9 dientes por uno de 8 con lo que aumentamos de nuevo ambos factores, más salida y frenado aunque perderemos velocidad punta. De todos modos, el cambio de piñón podemos hacerlo si una vez probado el todo terreno precisa una relación más corta. Cambiaremos los dos ejes de origen por dos “Prorace” (ref.80423) al que montaremos dos o cuatro poleas según queramos un vehículo más rápido o con mayor tracción. Nosotros optamos por colocar cuatro poleas, una en cada lado del eje. Con papel de lija fino eliminaremos cualquier rebaba que observemos en su interior para que la fricción con la goma de transmisión sea lo más correcta posible y las alinearemos correctamente en el eje comprobando que estén bien fijas a este. Ninco nos ofrece dos tipo de gomas distintas según la tensión que deseemos, la roja y la negra, más corta y más larga. Colocaremos el motor sin olvidar encintarlo bien para evitar que se salga en algun salto o salida de pista.
La linea ProRace ofrece llantas de diferentes diámetros exteriores, 16mm, 17mm y 18mm. tanto delanteras y trasera, Nosotros utilizamos las delanteras ya que son las de menor anchura y los neumáticos se adaptan perfectamente. Y ¿qué diámetro? En teoría si montamos unas de 18mm. elevamos el chasis beneficiando el paso por dunas u otros obstáculos pero variamos la geometría del basculante y por consiguiente el ataque de la guía al carril. Creo que una buena opción son las de 15 o 17mm. a las que podemos montar unos tapacubos para mejorar el Look de la rueda.
Donde realmente podemos ganar bastantes enteros es en el trabajo que realicemos con el brazo basculante ProArm. Tras retirarlo del chasis, le cortaremos la pestaña destinada de origen a limitar el recorrido de bajada.
Imagen del basculante sin la pestaña. Posteriormente pegaremos el muelle en su lugar de origen, tal y como veis en la imagen, lo tensaremos un poco y volveremos a montar todo el basculante en su lugar de origen. Ahora está libre y no tiene límite de bajada. Para obtenerlo, cambiamos los cables por unos más delgados y les daremos la longitud necesaria para que, una vez soldados al motor, la guía baje hasta la cota deseada.
El basculante con los cables pegados. Afilaremos la guía y pondremos las trencillas por delante al estilo de los TT´s de SCX.
Al contrario que los modelos de Tecnitoys, los engranajes son suaves y no es absolutamente necesario dejar rodar el vehículo en el banco o similar para una mejor adaptación entre ellos, aunque nunca le afectará negativamente un suave rodaje.
Otro punto a considerar es la amortiguación ya que Ninco nos ofrece tres durezas distintas que diferenciaremos por su color: Rojo blandos, Azules intermedios y Amarillos duros. Para tramos rápidos se aconseja dureza (amarillos) en la parte trasera y podemos optar por unos medios (azules) en el tren delantero. Si por el contrario, el tramo contiene obstáculos sustituiremos los azules delanteros por unos rojos. Hay pilotos que tesan un poco los muelles interiores para tener más dureza de recorrido Dicho esto, creo que es correcto aclarar una serie de conceptos. El colocar un tipo de amortiguación u otro da como resultado una serie de sensaciones distintas a la hora de pilotar nuestro TT. Esto no significa que los cambios sean drásticos sino más bien sutiles y será nuestro tacto el que nos incline hacia la elección correcta y un consejo, cuidado con mirar que lleva el contrincante, puede que aunque le veamos que ha montado cuatro amortiguadores rojos(blandos) y lo hagamos en nuestro vehículo por que “él” lo lleva, el coche vaya mucho peor y nos preguntemos ¿por qué? La solución es fácil, los montantes eran rojos pero los muelles eran los duros (amarillos) así que mejor guiarnos por nuestras sensaciones.
Por último rebajaremos el grosor de la pestaña trasera del chasis para ganar un poco de basculación.
En un círculo, pestaña a la que rebajaremos solo el grosor no la longitud.Con todo esto habremos mejorado considerablemente nuestro Ninco 4x4.

jueves, 9 de agosto de 2007

Videos "Dakarianos" para nostálgicos.

Navegando por la red hemos encontrado este par de videos que creemos harán las delicias de los más notálgicos.
En el primero podéis ver a De Rooy y su Daf Turbo Twin batallando con los Peugeot 405 oficiales durante el Dakar de 1988. En el segundo, el escuadrón Porsche y sus 959 durante la edición de 1986.

martes, 7 de agosto de 2007

Adaptacion del Peugeot 205 T-16 "Dakar"de Spirit para Raids

Os presentamos la adaptación del Peugeot 205 T-16 de Spirit que ha realizado Santi Herrero. La base de este modelo es la carrocería que la marca española fabricó reproduciendo el coche que participó en el París-Dakar a finales de los ochenta. Aunque la tampografía es muy acertada, el modelo reproducido en realidad es el Evo 2 de rally, no pareciéndose demasiado a los Peugeot 205 “dakarianos”, mucho más largos y con ciertos detalles distintos. Santi decidió llevar a cabo esta adaptación sin alargar la carrocería. EL chasis es de un Mitsubishi Montero de Ninco sin ninguna variante en la batalla ya que coincidía con los pasos de ruedas del modelo y solo tuvo que adaptar los alojamientos de los tornillos elevando a la par la carrocería. Se ensancharon los pasos de rueda intentando no dañar la tampografía y retocó el frontal delantero para asemejarlo mas a la unidad de Raids.La mecánica es de serie y solo se ha modificado la guía para tener más recorrido vertical. Las llantas y ejes son Spirit y las ruedas Ninco rebajadas y esculpidas de nuevo. Os invitamos a ver más trabajos de Santi en su página web: http://gnapaslot.contubernio.es/
Aquí tenéis otra adaptación realizada por Santi.
 

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