"Toc, Toc, ¿que hay alguien?"

Vistas las novedades presentadas en Nuremberg, parece que el raidslot poco importa a los grandes fabricantes. Sin novedad en el frente, salvo una muestra en plástico inyectado del Mitsubishi que Avant Slot presentó el año pasado y que estará a la venta durante 2010.
Comprobada la tremenda progresión que está teniendo esta modalidad, se hace extraño pensar que ni una marca se lance a ofrecer un nuevo molde, ni tan siquiera una nueva decoración. Y eso que un español ganó el pasado Dakar. (Gracias Mas Slot por ese Touareg vencedor).
¿Es preocupante? Rotundamente no. La respuesta está en la multitud de clubs que han incorporado el raid slot a sus calendarios y eso es una realidad palpable lo que demuestra el interés de muchos aficionados por dicha modalidad, amén de que los grandes fabricantes nos obsequien o no con nuevos modelos. Esto refuerza todavía más el camino del raidslot, que sigue hacia buen rumbo pese a la falta de nuevas referencias.
Pero que en Nuremberg no hallan existido novedades no significa que nos quedemos huérfanos de alegrías. Muchos son los protos que están diseñados y que en breve verán la luz en resina. Si a estas novedades les sumamos los modelos aparecidos en el 2009, podemos encontrarnos ante más de diez o quince vehículos distintos.
La colección iniciada por la revista Mas Slot con sus “Dakar Mytiques” ofrecerá más modelos con su habitual calidad de reproducción. ¿Caros? Tal vez, pero mucho más baratos que pagar 120 o 150 euros por un Mitsu de butirato, ¿os acordáis?.
Hobbyaescala, Musketter, JED,etc. son todos ellos pequeños fabricantes que siguen en la brecha, además de marcas como HobbySlot, PSR, Balancer, Twister, PKS, o Sloting Plus, que desarrollan recambios para nuestros prototipos.
Extraño que Ninco no anuncie un nuevo molde siendo el principal distribuidor de pistas para llevar a cabo competiciones, cosa a agradecer notoriamente. Aunque tal vez nos sorprenda con alguna novedad durante el año (por favor).
Así que a falta de novedades oficiales, seguiremos con nuestra travesía por el desierto. Un desierto poblado de moradores a los que poco les importa sin existen novedades o no, y que su principal deseo es ver su prototipo saltar y saltar por las dunas, divirtiéndose como…pequeños Touareg.

Mi primo... el de "Zumosol".

Por fin ha visto la luz el quad de Avant Slot. Una de las novedades más esperadas por los seguidores del raidslot, no exenta de polémica a causa del considerable tamaño de la reproducción pero que seguro animará a muchos raidman a adentrarse en el mundo del “manillar”.
La primera impresión visual al tenerlo entre las manos convence. La reproducción del quad está muy lograda y el trabajo de tampografía está a la altura de este fabricante aunque observamos un fallo en la placa de rally.

El Dakar se inició en el 1979 y no en el 1970 como reza en el dorsal. El tamaño del piloto está muy desproporcionado respecto al quad y un poco menos de envergadura le hubiera sentado muy bien a su aspecto general.
La reproducción del vehículo ronda el 1:18, escala cercana al tamaño de la mayoría de quads artesanales que corren por nuestros pequeños desiertos surgidos de las tiendas de los “chinos” con chasis de vehículos como el Renault Clio de Ninco.
Toda la estructura superior descansa sobre un pequeño chasis que alberga un motor de doble eje encargado de la transmisión 4x4, ejes, amortiguación y un largo brazo basculante, sin apenas espacio donde poder ubicar lastre.
Por el color de las coronas de Avant, observamos que se trata de una relación de 28 dientes en el eje trasero y 27 en el delantero.

El quad presenta todo lujo de detalles.
La amortiguación utilizada es la naranja con muelles duros que se nos antoja excesiva para obtener un buen comportamiento, al menos en la parte delantera, por lo que la sustitución por otros más blandos se convertirá casi en obligación.
Los neumáticos son de gran calidad y con dibujo suficiente profundo para poder evacuar correctamente todo material deslizante, sea gofio, harina, etc. Unas gomas que no dudamos serán utilizadas en muchos protos.
La batalla es de 72 mm. y la distancia desde el eje trasero al centro guía roza los 90 mm.
El peso del conjunto es de 95,8 gr.

Un Mitsubishi Pajero de 1:24 nos sirve para evaluar el tamaño del Quad.
La escala es el tema que más controversias ha generado por ser mucho mayor de lo esperado. Es aquí donde surge una de las dudas más generalizadas ¿ debe respetarse la escala aunque ello suponga un peor comportamiento en pista? Opiniones hay mil y para gustos… colores. En nuestra opinión, la reproducción de Avant está dentro de la escala más utilizada en los diversos campeonatos de raidslot que se disputan en nuestra geografía por lo que el quad no destacará del resto en los parques cerrados salvo por el “Primo de Zumosol” que soporta el vehículo. Dicho esto, pensamos que no es correcto reproducir un modelo en base a la premisa “Cuanto debe medir para que vaya bien”. La escala del slot es 1:32 o bien 1:24 y los fabricantes deberían ceñirse a esas cotas, milímetro más, milímetro menos, sino a este paso corremos el serio peligro de ver un Seat Panda con el tamaño de un Peugeot 405 GR.
Comparación con un piloto de Tamiya 1:24.
En cuanto a la tracción original 4x4 puede parecer una aberración para los más puristas pero a nuestro modo de ver pensamos que es un acierto ya que no se trata de sufrir sino de pasarlo bien.
A falta de la prueba dinámica, evoluciones e inventos, estamos seguros que este modelo obligará a crear nuevas normativas dentro de los reglamentos de una categoría que hasta la fecha era artesanal. La falta de espacio donde ubicar el peso respecto a los chasis utilizados normalmente para la fabricación de un quad, sobretodo en los laterales, es un handicap demasiado elevado que deberá tenerse en cuenta.
Por el momento hay que felicitar a Avant Slot por esta nueva incorporación, dando la bienvenida a esta réplica que seguro aumentará la participación de este tipo de vehículos en las distintas competiciones que se organicen a partir de ahora y ya se sabe… a más vehículos más afición.

Querida llanta, ¿cuánto mides?.

No hace muchos días, estaba por casa realizando la puesta apunto de un vehículo cuando al sustituirle una llanta por otra del mismo tamaño, pero de distinto fabricante, me cercioré que el chasis quedaba balanceado hacia un lado. Tras perder un minutos observando que podía ocurrir, medí con un pié de rey digital ambas llantas, teóricamente del mismo diámetro, y comprobé que eran distintas y no solo esto, ninguna cumplía las cotas que anunciaban ambos fabricantes. Así que empecé a medir toda llanta que se “acercara” por mi lado.

Pero, ¿por dónde debe medirse correctamente el diámetro de una llanta? y sobretodo ¿por donde miden los fabricantes?.
He observado en tiendas, competiciones, encuentros de slot, etc. como se buscan estas cotas en el centro de la llanta cuando lo correcto sería medir por el talón. A nuestro entender, la parte central de la llanta que se eleva unos milímetros sirve para canalizar correctamente el neumático. Esta parte en el mundo real sería el espacio destinado al aire de la cámara. El diámetro correcto es aquel que limita la llanta y el neumático montado en esta. Sirva el ejemplo de las llantas destinadas a 1:24 donde se les pega el famoso “donut” de espuma. Estas no tiene ninguna parte central y toda la anchura de la llanta es plana. Realizamos otra comprobación y visitamos un centro de recambio de neumáticos para vehículos reales, o sea 1:1. Le dimos al mecánico un pié de rey y una llanta y le pedimos que la midiera para observar donde colocaba la cota y...bingo!!!, el medidor fue a parar al talón y no a la zona central lo que consolidaba nuestras teorías.
Tal vez sería interesante que los fabricantes aclararan en sus blisters de donde corresponde la medida que anuncian.
Más allá de criticar la fabricación de estas piezas, queremos daros información de las más utilizadas en raidslot para que podáis calzar a vuestro TT con el “zapato adecuado”.
No hemos querido publicar este reportaje hasta no poder realizar las fotografías con un pié de rey digital como prueba gráfica de los datos que ofrecemos.
A medida que tengamos mediciones de otros modelos de llanta, las incluiremos en este artículo con el fin de convertirlo en una base de datos para futuras consultas pulsando la palabra "Llantas" en el apartado de Categorías .

Para una mejor comprensión explicamos de datos:
Fabricante y referencia.
Info. Fabricante: Diámetro y anchura según los datos ofrecidos por el fabricante en su catálogo.
Diám. Central: Diámetro que mide la llanta por el centro.
Diám. Talon: Diámetro que mide la llanta por la parte exterior o talón.
Ancho: Anchura total de la llanta sin contar el buje.
Ancho Central: Anchura de la zona central elevada donde se acopla en neumático.
Peso: Peso total de la llanta.

Llanta Avant Slot Man TGA.
Info. Fabricante:19x9mm
Diám. Central : 19,1 mm.
Diám. Talón: 17,04 mm.
Ancho: 9 mm.
Ancho Central: 5,01 mm.
Peso: 3,2 gr.


Llanta Avant Slot ref.40123 1:24
Inf. Fabricante: 21x12mm
Diám. Central: 23,07mm.
Diám. Talón: 20,8 mm.
Ancho: 12mm.


Llanta Avant Slot ref. 40122 1:24
Info. Fabricante: 21x9
Diám. Central: 22,96 mm.
Diám. Talón: 20,85 mm.
Ancho: 8,4 mm.
Ancho Central: 4,10 mm.


Llanta PKS ref. PKS406E
Info. Fabricante: 21x9 mm.
Diám. Central: 21,27mm.
Diám. Talón: 19,16mm.
Ancho: 9.03mm.
Ancho Central: 5,16 m.
Peso: 2,1 gr.


Llanta PKS ref. PKS405E
Info. Fabricante: 18,5x9 mm.
Diám. Central: 20,76 mm.
Diám. Talón: 18,53mm.
Ancho: 9 mm.
Ancho Central: 5,16 mm.
Peso: 1,8 gr.


Llanta MB Slot Camión delantera.
Info.fabricante:
Diám. Central:18,63 mm.
Diám. Talón: 16,13 mm.
Ancho: 9,16 mm.
Ancho Central: 5,12 mm.
Peso: 1,2 gr.


Llanta Slot.it ref. PA18-Mg
Info. Fabricante: 17,3x8,2 mm.
Diám. Central: 17,32 mm
Diám Talón: 15,01 mm.
Ancho: 8,28 mm.
Ancho Central: 5,17 mm.
Peso: 0,9 gr.


Llanta Slot.it ref. Pa17-Mg
Info. Fabricante: 15,8x8,2 mm.
Diám. Central: 15,87 mm
Diám Talón: 13,60 mm.
Ancho: 8,28 mm.
Ancho Central: 5,17 mm.
Peso: 0,9 gr.


Llanta Ninco Prorace 18” ref. 80721
Info. Fabricante: 18”
Diám. Central: 18,22 mm.
Diám. Talón: 15,77 mm.
Ancho: 8,65 mm.
Ancho Central: 5,30 mm.
Peso: 1,4 gr.


Llanta Ninco Prorace 17” ref. 80719
Info. Fabricante: 17”
Diám. Central: 17,40 mm.
Diám. Talón: 15,01 mm.
Ancho: 8,65 mm.
Ancho Central: 5,30 mm.
Peso: 1,3


Llanta Desert Slot DSA101
Info. Fabricante: 20,4 x 9 mm.
Diám. Central: 20,01 mm.
Diám. Talón: 18,15 mm.
Ancho: 8,73 mm.
Ancho Central: 5,30 mm.
Peso: 3,7 gr.


Llanta Exin Buggy Delantera
Diám. Central: 20,29 mm.
Diám. Talón: 17,14 mm.
Ancho: 8,14 mm.
Ancho Central: 5,21 mm.
Peso: 1,9 gr.

EL regalo de Nani "Noel".

Aquí tenéis la "prueba del delito". El regalo que Nani "Noel" nos dejó el pasado lunes y que ya tiene un lugar privilegiado en nuestra vitrina.

La visita de "Nani Noel".

Para alegrarle el dia a uno, no hay nada mejor que te visite al trabajo todo un Raidman como Nani Roma.

Aprovechando la visita que el equipo Repsol Dakar está realizando a diversos medios de comunicación, esta tarde le ha tocado el turno a La Vanguardia.

Durante el espacio de tiempo que estuvieron departiendo con diversos periodistas deportivos, Nani aprovechó para conocer Raidslotworld y firmar todas las réplicas de sus vehículos.
Dando muestras de saber lo que tenía entre manos comentó: "... he de comprármelos todos, ¿todos son de Ninco o de Scalextric?, ¿cual va mejor?...".
Se sorprendió de la gran afición que existe por el Raidslot y reconoció desconocer todo este mundo de arena a escala 1:32 pero le parecía realmente alucinante.
Nani no dudó ni un momento en dedicar una fotografía a todos los seguidores de Raidslotworld tal y como podéis ver en la imagen siguiente.

Queremos dar las gracias a Nani Roma por toda su atención con Raidslotworld.
Suerte y Gaaaaaaas !!!!!!!

"Avant" Hobby 2008

Desde ayer viernes se está celebrando en Barcelona una nueva edición del salón Expo Hobby al cual podemos calificar, sin entrar en detalles, de penoso, vergonzoso y sobretodo preocupante en todo aquello referente al slot. Solo una marca presente oficialmente "Avant Slot" y otra a medias Slot.it, esta última con un Stand justo para cubrir la "papeleta". Afortunadamente, gracias al trabajo de la escudería Dream Slot , con Joan al frente y la revista MasSlot, podían observarse coches corriendo por encima de pistas gracias al campeonato de rally que se está disputando.

Pero no nos confundamos. Los fabricantes no son los culpables de este descalabro. Por desgracia, los altos precios que se han barajado para exponer y las condiciones que se ofertan para ello son las culpables de que la gran mayoría de ferias que en un pasado se celebraban, con gran prestigio, en la ciudad condal se hallan traslado a Ifema-Madrid y desde aquí mis más sinceras felicitaciones a los gestores de la capital.
Por el momento y "afortunadamente", todos aquellos que vivimos en Barcelona y nuestro hobby es el Slot podremos seguir asistiendo a este evento siempre y cuando nos interesen las últimas novedades en dedales, muñequitas, juegos de madera o juegos de rol.
Dicho esto, solo me resta dar las gracias de corazón a: Avant Slot, Slot.it, MasSlot, MiniAuto Slot y Dream Slot por estar y al menos tardar más de 20 minutos en abandonar el Pabellon nº 8 del recinto Ferial de Montjuich.
David Airob

"Dunas sin Gauss".

El diccionario de la lengua castellana define la palabra “Reglamento” como: “Colección ordenada de reglas o preceptos, que por la autoridad competente se da para la ejecución de una ley o para el régimen de una corporación.”
En Raidslot son todavía muchos los existentes y entre ellos habitan diferencias sustanciales por las cuales deberíamos tener un vehículo para cada tipo de prueba. Por más que se ha intentado unificar los criterios, parece objetivo inalcanzable ya que nunca ha existido una reunión o bien un encuentro donde poder debatir esta cuestión. Cierto es que en muchos puntos se asemejan pero es en los importantes donde existen las grandes diferencias.
Tal vez la gran discusión radica en un par o tres de puntos. Vayamos por partes. En primer lugar el tema Gauss. En mi opinión personal, permitir jugar con la potencia de los imanes que incorporan los motores es un gran error ya que convierte los vehículos en auténticos misiles restando autenticidad al juego. Por lo comentado con pilotos de diversas comunidades, el raidslot no puede acabar como su primo hermano el “rallyslot” donde si no tienes un motor pata negra olvídate de conseguir alguna posición cercana a los top ten. Ver evolucionar por los tramos a los WRC actuales es de infarto al igual que los K. Como muchos dicen son “alpargatas” voladoras sin entrar a calificar el tema estético.
Otro de los grandes problemas que han sufrido muchos reglamentos son el hecho de contar con intereses comerciales prohibiendo tal cosa y tal otra. Esto es realmente impresentable y no hace más que dañar nuestro hobby. Olvidémonos de los gauss y dejemos que los diseñadores se estrujen la cabeza para así tener mejores chasis, mejores direcciones, mejores respuestas ya que es ahí donde radica en gran parte la gracia del slot.
En el caso de los vehículos T-3, o sea, los protos, parece como que se halla estancado la evolución al no favorecer los reglamentos el que los pilotos puedan inventar y probar cosillas y ayudar a que esa palabra llamada “Tecnología” siga su rumbo natural. Si no puede suceder como en los rally donde la permisividad de los NGT y de algunos motores está haciendo verdaderos estragos. Me viene a la cabeza el chasis de Lorenzo Castro “Twister Raid” o bien su replica portuguesa el “Sultan” de Desgal Slot”, mecánicas que fueron un paso más allá pero que fueron desestimadas en muchos reglamentos sin una razón clara, ¿No es el T3 la categoría donde deberíamos ver más evoluciones? ¿No deben ser los vehículos más rápidos? Creo que tan solo variando un par de conceptos limitaríamos la entrada de cosas extrañas: Límite de gauss y distancia mínima del chasis y del motor al suelo.
Es por ello que desde Raidslotworld y sin ansías de sentar cátedra, Dios me libre, he decidido realizar un reglamento para poner a debate o bien para que los que busquen desde donde partir puedan tener una base. Está realizado tras leer algunos ya existentes intentando coger da cada uno las mejores partes.
Los publicaremos por entradas y podréis consultarlos en el anexo de categorías como “Reglamento Raidslotworld” . Todos aquellos que queráis aportar vuestras ideas serán bien recibidas.
¡¡¡ En las dunas… que no existan gauss !!!!!
David Airob

1 año con la arena en los bolsillos.

Hoy hace un año que inició su andadura en la red Raidslotworld y lo hizo de un modo muy personal, era la manera de tener un album fotográfico virtual de mi colección de vehículos T.T.. En un principio no existía ninguna intención de generar un punto de encuentro donde todos los amantes del Raidslot tuvieran la posibilidad de mostrar sus trabajos, enseñar sus circuitos o deleitarnos con sus decoraciones pero la aceptación que en pocos meses alcanzó hizo que, dentro de mis posibilidades, intentara informar de todo aquello que iba surgiendo en este apasionante ámbito del Slot.
Han pasado 365 días y solo puedo dar las gracias a todos aquellos que durante todo este tiempo habéis ayudado de un modo u otro a mantener vivo este espacio. Son muchos los nombre que completan esta lista, desde fabricantes a pilotos. Gracias a Lorenzo Castro por mostrar su Twister Raid, a la pasión de Jose María por su Troner, a las resinas de Tesi Almendros, a Juanma Muraday por esa primicia del Schlesser, a Richi Merchan por sus respuestas, a Oriol Grau y su Unimog, a Ricard Vicente por sus chasis PS T.T..
Gracias a los amigos lusos de Desgal-Slot en especial a Fernando Soares y al amigo Emilio Domingos de MRP. Gracias a Fran de “Unotreintaidos”, Juanjo Moya de Power Slot y al arte de Jorge Marquez. A todos aquellos que nos habéis abierto las puertas de vuestros pequeños talleres para mostrar vuestros inventos o circuitos : Tomás Ferrus, Pedro Hernández, Arturo Lowenthal, Oscar Cembranos, Santi Herreros o Jose Carlos Aleixo entre muchos otros. A Fran de MR Racing por mantener vivo el espíritu Raid en tierras asturianas. Gracias a todas las escuderías que organizan los eventos donde poder disfrutar con nuestros protos: RCT Valles, Hobby +, Roco, Almodeli, Güecha, Running Wild, Podium SlotJP Racing y en especial a todos aquellos que desde sus web´s hacen posible esta comunidad, a Dave Kennedy de Slot Car News con el que comparto profesión y hobby, a Luis Demófilo por sus extraordinarias fotografías, a Slot Brown Brothers, a la gente de Blogslot, Slotadictos, Automodelismo Slot, etc. Y como no, Albert Boet de Mini Auto Slot y a Paco de MásSlot por sus extraordinarias publicaciones.
Han sido 182 artículos publicados, más de 260.000 páginas vistas, 52 países desde donde nos han visitado y todo ello gracias a vuestra colaboración.
Hoy Raidslotworld inicia su segundo año de vida que espero sea del agrado de todos vosotros, yo al menos lo intentaré.
¡¡¡ Arena y Slot !!!!!
David Airob

Sin Dakar... hay Raidslot.

Cuando el pasado 4 de Enero se comunicó la suspensión del Dakar 2008, muchos nos quedamos atónitos, sorprendidos, como cuando tenemos una entrada para asistir a un concierto y a las puertas del recinto nos comunican que la actuación se ha cancelado por indisposición del cantante. Días después, mientras íbamos asimilando la noticia surgían en diversos foros de Slot debates referentes a la influencia que el fin del Dakar podía ejercer sobre nuestro hobby. ¿Sería el final de una época donde el Raidslot parecía haber resurgido de sus cenizas? ¿Seguirían apostando los fabricantes por esta modalidad? Es innegable que la victoria de un español, sea Roma o Sainz, en esta mítica prueba aumentaría más, si cabe, la afición a esta modalidad. Pues bien, Nuremberg a despejado todas las incógnitas posibles, sin Dakar hay Raidslot.
Si nos fijamos en las novedades que han presentado algunos fabricantes podemos asegurar que el Off Road sigue de moda. Desde quads, protos, y algún que otro clásico como el Land Rover de Power Slot o la reedición de Mitsubishi de SCX a nuevas decoraciones de modelos ya existentes como el Hummer de Ninco que aparecerá sponsorizado por Gulf y que podéis ver en la imagen reproducida de Slotcarillustrated.La categoría de los quads aumentará de familia con la aparición de los modelos de Power Slot y Avant Slot, eso si, habrá que hacer subcategorías ya que la diferencia de escala entre ambos modelos será notoria, 1:32 y 1:24 respectivamente.
Por otro lado, observando las fotografías que aparecían en unas de las lonas colgadas en el Stand de SCX, tendremos un nuevo Hummer para elegir, el H3. Similar al mismo modelo reproducido por Ninco, SCX ha descartado el utilizado por Gordon en ediciones pasadas del Dakar, modelo que consideramos hubiera tenido muchos más adeptos gracias a su espectacularidad, encontrándonos una vez más con la repetición de modelos reproducidos por distintos fabricantes que hemos vivido durante estos últimos años y que da sensación de escasa iniciativa por parte de las marcas. Tal vez sea un problema de derechos o royalties pero vehículos por reproducir y con muchas decoraciones distintas hay unos cuantos, por ejemplo el Nissan. En este sentido dar la enhorabuena a Ninco por la aparición del Bowler que junto al Schlesser demuestra que pueden aparecer vehículos más exclusivos sin caer en el tópico de aquel vehículo con más de 6.000 decoraciones posibles.
Por otro lado, la aparición al mercado del Mitsubishi Montero dentro de la gama Vintage de SCX es una noticia que satisface a todos y que muchos desearíamos que significará la reedición de todos los modelos TT´s de antaño.Por desgracia pasará otro año sin la aparición en serie de algún que otro camión. Esos “seres gordos y voluminosos” que se desenvuelven de mil maravillas entre las dunas. Parece ser un tipo de vehículo que no es muy del interés de los fabricantes pero que pensamos tendría mucho éxito si alguien decidiera reproducirlos. Afortunadamente nos queda “DesertSlot” para todos aquellos que ahorramos unos meses para tener un “Troner” en la estantería, aunque sea solo por el placer de mirarlo, pero creo que otra línea más económica sería todo un acierto aunque solo está al alcance de grandes marcas por la inversión que esto supone.
Por lo tanto, tras Nuremberg solo nos resta esperar y desear la pronta aparición de todos estos modelos para poder disfrutarlos en nuestros pequeños desiertos así que
¡¡¡Larga vida al RaidSlot!!!!

Dos claros Vencedores.

Hace un mes iniciamos en Raidslotworld un par de encuestas donde os pedíamos vuestras preferencias sobre dos cuestiones. En la primera consultamos que vehículo de la gama Raid de Ninco considerabais mejor y en la segunda que modelo de serie os parecía mejor cualificado para competir dentro de un grupo formado por los antiguos TT´s de Exin, el Pajero de Mitsubishi Competición y los actuales Off Road de Tecnitoys. Los resultados han arrojado un claro vencedor en ambas categorías. En la primera, el Touareg de Ninco ha vencido claramente precedido a cierta distancia de los dos Mitsubishis, el Montero y el Evo, cuarto el BMW X-5 y cerrando filas el Ford Protruck. Parece que el dominio del Touareg está asegurado por el momento a la espera de la salida al mercado en octubre de la próxima novedad de la marca catalana , el Schlesser, y aunque este puede penalizar en terrenos resbaladizos a causa de su tracción trasera, su poca altura y su brazo ProArm de mayor longitud puede hacer tambalear el reinado del Volskwagen. Donde parece que el “Monarca” sigue aferrado a su trono es en la segunda categoría en liza. Aquí el laureado Peugeot 405 de Exin, tras más de una década desde su aparición, parece no tener todavía rival consiguiendo casi el 50% de los votos mientras que sus oponentes han tenido que repartirse el resto del pastel con un segundo lugar conseguido por el Touareg de SCX seguido del Mitsubishi EVO, el Buggy y tras ellos y muy empatados el Nissan Patrol y el Mitsubishi Pajero de “Mitsubishi competición”. Resulta extraño que ni este último, con una tecnología similar pero mejorada no halla podido con el todopoderoso 405 pero son vuestras opiniones las que, a la postre, se convierten en las verdaderas referencias del mercado. Gracias por participar.

"...hoy me veis, mañana no me vereis pero me volvereis a ver."

En el número de agosto de la revista Masslot aparece en su sección “noticias” un artículo que aunque breve no deja de ser sorprendente, la aparición del Mitsubishi Montero del 92 de la serie TT de Scalextric. Tras más de una década sin saber de él, Tecnitoys ha decidido recuperar el proyecto de cara a la próxima primavera. No deja de ser curioso que sea ahora cuando se decida que el Ave Fénix renazca de sus cenizas y las palabras utilizadas por el profeta parecen definir el devenir de este modelo. Pero, ¿cual ha sido la razón de esta iniciativa?.
¿Ha tenido que destapar “Mitsubishi Competición” la caja de Pandora con su Montero para activar este proyecto? ¿Por qué ha tardado tanto?¿ Tal vez sea el inicio de una nueva serie Vintage TT?
Según el artículo publicado, llevará la misma mecánica que sus antecesores, Patrol, Peugeot 405 y Buggy por lo que no sería descabellado poder rescatar todos estos modelos y darles un look mucho más acorde con la calidad de reproducción que está ofreciendo hoy en dia Scalextric. Dicho modelo abandonará los adhesivos y saldrá tampografiado con una decoración que todavía no se ha comunicado. ¿Será este suficiente motivo para dejar de pagar por en antiguo TT esos 200 Euros de media que se piden en foros, mercadillos, etc.?
Una cosa está clara. Para el coleccionista, un molde antiguo seguirá siendo una pieza de gran valor por todo lo que significa pero existe otro sector, el de la competición, en el que adquirir esos antiguos modelos tiene como objetivo primordial el tener una mecánica más que probada para afrontar con garantías una prueba de Raid. Para todos estos la noticia de esta aparición significará, si Scalextric mantiene los mismos precios que sus anteriores modelos “Vintage”, una notable rebaja a la hora de adquirir un modelo con este diseño mecánico.
Sea como sea, si finalmente ve la luz será una iniciativa que estamos seguros tendrá una gran aceptación entre los aficionados al Raidslot .
Por fin la primavera llegará con la “Flor Prometida”.