martes, 29 de enero de 2008

Construir un camion de Raid (3ª parte)

Ya hemos finalizado la carrocería de nuestro camión pero no por ello vamos a dejar de explicar todos los pasos realizados hasta llegar aquí.
Una vez enganchada la caja a la cabina y sus bajos, hemos fabricado los aletines traseros con plástico Evergreen de 0,75 mm. La razón de utilizar este grosor es debido a ser una parte de la carrocería que recibirá bastantes impactos laterales así que algo de dureza no irá nada mal.Los recortamos y ensamblamos para pulirlos posteriormente y darles la forma deseada.Llegados a este punto, solo nos resta colocar los tetones que servirán de unión al chasis, si es que hemos elegido esta técnica para ensamblar ambas partes. Para ello fijaremos con tornillos los tetones al chasis y lo presentaremos sobre la carrocería. este caso hemos utilizado plancha de fibra de vidrio como nexo con la carrocería. Este proceso es mejor hacerlo con los ejes colocados a la anchura deseada ya que nos ayudará a alinear el chasis. También consideraremos la distancia entre la parte superior del neumático y la carrocería, sobretodo en el tren delantero, ya que este tendrá bastante juego vertical, característica que nos obligará a dejar suficiente espacio para que no haga en ningún momento tope con el plástico y nos frene el vehículo. gotas de Loctite nos fijarán la unión. Lo dejamos secar y suavemente aflojamos los tornillos para separar chasis y carrocería. Aplicamos más loctite en las partes más delicadas y lo reforzamos con bicarbonato. Una vez la unión esté sólida, eliminaremos todas las partes que no tengan una función para restar peso al conjunto.Para finalizar, puliremos todas las posibles rebabas de la carrocería con papel de lija muy fino preparando de este modo nuestro camión para pasar por el “túnel de pintura”. Antes que nada, decidiremos que decoración queremos realizar. Para ello siempre es de ayuda entrar en internet y poder ver fotografías de modelos reales. Tal vez no queramos hacer una réplica pero si nos servirá para observar donde van ubicados los diferentes Sponsors para no colocarlos de manera errónea o incoherente en nuestro modelo.Finalmente me decidí por esta decoración de “555” utilizada por el equipo Subaru en el Mundial de Rally aplicada a un camión del Dakar. Compré algunas calcas 1/24 en Cric-Crac y aproveché otras que tenía en el “cajón de sastre” . Reconozco que no soy un “Jorge Marquez” de la pintura (desde aquí mi admiración por este artista del Slot), pero intento que mis vehículos tengan el mejor acabado posible. En primer lugar aplico una capa de imprimación Tamiya que dejo secar y repito una segunda capa posteriormente. Por seguridad, prefiero dejarlo secar durante uno o dos días antes de realizar la primera mano de pintura.
El color azul utilizado es el famoso Mika Blue (TS-50) de Tamiya en Spray. Voy pintando el vehículo por capas muy finas que dejo secar sin ninguna prisa entre ellas hasta que el resultado es el esperado. Una vez conseguido nuestro objetivo, pintaremos los marcos de las ventanas laterales, delantera y retrovisores de color negro mate. Pasados dos días de secado, viene una de las partes que más me divierten de todo este proceso y es elegir la ubicación de las calcas. Para este modelo se han utilizado calcas de distintas decoraciones pero sobretodo las dos hojas del equipo Subaru que antes he mencionado.
Dejo secar todo el conjunto unos 4 días antes de aplicar la primera capa de barniz. Tal vez penséis que es demasiado tiempo pero es para evitar destrozos ocasionados en otras decoraciones provocados por el ansia de tener acabado el vehículo, así que mejor asegurarse que todo está bien seco. Al igual que la pintura, aplicaremos capas finas de barniz hasta tener el acabado deseado. He utilizado barniz brillante Tamiya en Spray dando tres capas en total.
El tubo de escape ubicado entre la caja y la cabina procede de un Hummer de Tamiya y los dos faros supletorios de una Mini Cooper de 1/24 de la misma marca. Las luces redondas traseras y los faldones traseros son de un Lancia 037 también de 1/24, las luces traseras rectangulares son calca.A la hora de elegir los pilotos podemos optar por colocar unos de SCX o bien unos de lexan con lo que eliminaremos unos gramos en la parte alta del camión, es una decisión de estética o dinámica, en ambos casos los pegaremos a un trozo de papel para colocarlos en su ubicación correcta y no olvidar de incluir un tercer piloto, en este caso el mecánico tal y como podéis ver en la foto donde aparecen los nombres de los pilotos, ya que en muchos reglamentos lo exigen. La razón de poner a Kankkunen es simplemente por mi admiración hacia este piloto. Al igual ocurre con los vidrios de las ventanas, podemos poner los originales recortados o bien aprovechar algún sobrante de los que incorporan las carrocerías de lexan para rallyslot, estos pesan mucho menos por lo que también eliminamos más peso, la decisión es vuestra . Las barras antivuelco son los originales del modelo del Fly,
El peso final del conjunto queda sobre los 36 gr.Desde Raidslotworld esperamos haber ayudado si con la construcción de esta carrocería hemos podido descifrar alguna de vuestras dudas o bien os habéis animado a iniciar la construcción de vuestro propio Truck. Ahora “tan solo” nos resta buscar o idear el chasis que utilizaremos para lanzarnos por nuestras dunas pero esto será en el próximo capítulo.

jueves, 24 de enero de 2008

"Miniauto Slot" febrero

En próximo número de la revista "MiniAuto Slot" podréis encontrar la segunda entrega del diccionario del Slot y un interesante reportaje sobre las suspensiones en el Slot además de las secciones fijas y un buen número de pruebas.

lunes, 21 de enero de 2008

Nuevos recambios de Power Slot

Power Slot ha puesto a la venta toda una serie de recambios para el Hummer. Desde el brazo basculante, poleas y gomas, llantas, etc. Asi mismo, Power Slot recuerda que podéis cambiar gratuitamente los cuatro neumáticos que montaba originalmente el Hummer por unos más blandos

sábado, 12 de enero de 2008

Video del Troner de DesertSlot.

Jose Maria de DesertSlot nos ha mandado este mail realizado por Gonzalo de www.pegasoesmicamion.com donde podréis ver el Troner en acción.

viernes, 11 de enero de 2008

Schlesser de MR Racing

MR Racing ha puesto a la venta el Schlesser conmemorativo del pasado "Maraton Raid 2007". Un modelo tampografiado con los logos de la prueba y que podéis adquirir en su tienda on line a través de este enlace: MR Racing.

lunes, 7 de enero de 2008

El Quad de Power Slot.

Con estas fotos "espía" difundidas por O_DEMO y aparecidas en diversos foros de Slot, se desvela la novedad que Power Slot presentará durante este año. Pudimos verlo en privado durante la pasada edición de ExpoHobby con la condición de no desvelar ninguna información y nos pareció un trabajo que su puesta de largo alegraría a más de un RaidMan a pesar de su pequeño tamaño ya que Power Slot se ha mantenido fiel en su escala 1:32. Esperamos que su salida al mercado no tarde mucho ya que junto al quad de Avant Slot puede significar la consolidación de esta categoría en todas las pruebas de Raid.

viernes, 4 de enero de 2008

Construir un camion de Raid (2ª parte)

Seguimos con la construcción de nuestro Camión de Raid´s. Como veis, la caja ya ha tomado forma tras haber pegado todas sus partes. Posteriormente redondearemos los vértices con lija muy fina. Hemos optado por darle esta forma en la parte trasera pegando otro transversal para darle este aspecto. La parte frontal de la caja ha sido lijada para lograr redondear la parte inferior y adaptarse totalmente a la forma de la parte inferior de la cabina. Una vez que cuadramos todo, unimos caja y cabina con la ayuda de Loctite. Por primera vez podemos observar como nuestro Camión va tomando un look absolutamente Dakariano.Llega el turno de someter a nuestro vehículo a un severo régimen. Recordar que nos guiamos por el reglamento de la pasada Baja Aragón y que este dicta que el mínimo peso que debe tener la carrocería es de 30 gr. así que eliminaremos todas aquellas partes que no tengan ningún servicio y aligeraremos las que cumplen algún cometido. Como podéis ver en las imágenes, todos los transversales del interior de la caja han sido lijados para eliminar peso en la parte superior pero sin pasarse ya que también necesitamos robustez. En cuanto a la cabina, la lijamos por dentro he incluso cortamos toda la parte de la pared trasera a la altura de la ubicación de la bandeja de pilotos.Como ya apuntamos en el primer capítulo, no creemos aconsejable ir a buscar los límites de los reglamentos ya que por diversas razones puede ir en nuestra contra por lo que dejaremos gramos de margen respecto al mínimo requerido. Una vez finalizado el adelgazamiento el peso ha quedado en 25,6 gr. por lo que tenemos unos 10 gramos para el resto de partes que todavía faltan por hacer: faldones traseros, cristales, pilotos, los tetones que sujetaran el chasis y la pintura.

A.S.O. cancela la edicion del 2008 del Lisboa-Dakar.


La organización del Lisboa-Dakar ha decidido suspender la prueba por motivos de seguridad tal y como puede leerse en este comunicado emitido por ASO:
"Después de diferentes intercambios con el gobierno francés -especialmente el Ministerio de Relaciones Exteriores- y considerando esas firmes recomendaciones, los organizadores del Dakar, han tomado la decisión de anular la edición del 2008 del rally, programada del 5 al 20 de enero próximos, entre Lisboa y la capital senegalesa.
Teniendo en cuenta las actuales tensiones políticas internacionales; el asesinato de cuatro turistas franceses ocurrido el 28 de diciembre pasado, acto relacionado con un brazo de Al Qaeda, en el Magreb Islámico, y, sobre todo, las amenazas proferidas contra la carrera por grupos terroristas, A.S.O. no puede pensar en otra decisión razonable que no sea la anulación de la prueba deportiva."
EL comunicado finaliza: "El Dakar es un símbolo, y nada puede destruir los símbolos. La anulación del 2008 no pone en duda el futuro del Dakar. Proponer para el 2009 una nueva aventura a todos los apasionados del rallye-raid es un desafío que A.S.O. sabrá superar en los meses que vienen, fiel a su compromiso y su pasión por el deporte."
Mala noticia para los aficionados a los Raid´s que deberán esperar hasta el próximo año para poder seguir el devenir de esta prueba Reina.
Fuente: Raid-Live

miércoles, 2 de enero de 2008

Construir un camion de Raid (1ª parte)

De las distintas categorías que componen el universo del Raidslot, quizá la más espectacular sea la crrespondiente a los camiones. Verlos desarrollar todo su potencial sobre tramos de slot no deja impasible a nadie. Quién no ha soñado alguna vez emular a los De Rooy, Loprais o al último vencedor del Dakar el holandés Stacey y su Man.
Aunque todavía es una especialidad menor comparada con el resto de vehículos que compiten por nuestros “desiertos” , ya existen marcas que han empezado a incluir en sus catálogos alguno de estos “monstruos” de las dunas como por ejemplo “DesertSlot” y su Pegaso Troner. Pero si hay algo que diferencia a esta categoría de las demás es el alto grado de Scratch & Building que han precisado sus adeptos para poder tener alguna unidad, cabe recordar los aclamados camiones construidos artesanalmente y publicados hace tiempo en Slotadictos por “Gilles-vivo”, auténticas obras de arte de dos y tres ejes como podéis apreciar en esta imagen. Hoy iniciamos en Raidslotworld este “paso a paso” para todos aquellos que se animen a vivir el mundo Off Road desde una “altura mucho mayor”.
Antes que nada debemos tener en cuenta varias premisas. Las dimensiones de estos modelos hace que su altura y su longitud sea mucho mayor en comparación con un T-3 (Touareg, Montero, etc), por lo que existirán muchas más inercias a tener en cuenta. Lo ideal es tener el mínimo peso en la parte superior y que sea la parte más cercana a la pista la que se lleve el mayor número de gramos. Otro factor a valorar es saber de antemano si daremos prioridad a la estética o a la dinámica ya que nuestra decisión repercutirá en el producto final. En el caso que hoy nos atañe haremos un compendio entre ambas partes.Hemos elegido el Man de la marca Fly como base para esta transformación. Tras eliminarle toda la trasera y el cockpit, lo dejamos tal y como veis en la foto para empezar a tomar medidas.La longitud total debe ser superior a las cotas que marcan los reglamentos. En este caso nos hemos guiado por el que se utilizó en la pasada Baja Aragón y que marca un mínimo de 150 mm. Medimos desde la parte más adelantada de la carrocería hasta la parte trasera de la cabina, contando las dos paredes laterales que salen de esta y el resultado es de unos 58mm. Así, tendremos que hacer una caja con un mínimo de 95mm. de largo aunque es preferible no ajustar mucho las cotas y dejar milímetros de margen. Para su diseño es aconsejable hacer un primer boceto sobre papel milimetrado. En principio la forma de la caja que nos debería ir mejor, teóricamente, sería la llamada piramidal ya que su altura es mucho menor en la parte trasera y este es un factor que puede ayudarnos en cuanto a las antes mencionadas inercias. No por ello es determinante ya que se han visto vehículos con cajas totalmente rectangulares que volaban sobre los tramos pero sobre el papel debería ser lo más idóneo. Vamos midiendo y trasladando las cotas al papel milimetrado a modo de patrón. Una vez dibujado, lo recortamos y ensamblamos a modo de recortable para tener una primera idea de nuestro diseño. Si observamos que todo está correcto, volveremos a dibujar todas las partes en papel milimetrado, las recortaremos y pegaremos en una base sólida como puede ser una lamina de plástico Evergreen, cartón pluma o cualquier otro material que se nos ocurra.Nosotros hemos utilizado laminas Evergreen de diversos grosores. Para los laterales 0,5 mm para dar consistencia y para la parte superior 0,25 mm. Para la unión de estas partes hemos pegado varilla plástica cuadrada tal y como podéis ver en la imagen que nos permitirá redondear el exterior del vértice de la caja. Una vez pegada la lijamos por la parte interior para restar peso al conjunto. Los travesaños redondos también son de la misma marca. Es importante considerar que en estas pruebas, las salidas de pista pueden producir fuertes impactos por lo que sin perder ligereza, intentaremos que nuestra caja sea lo más robusta posible.

"MasSlot" Enero

En el ejemplar de "MasSlot" correspondiente al mes de enero encontraremos, dentro del mundo Raid, una extensa prueba del Hummer H2 de Ninco y un interesante artículo donde seguir paso a paso la construcción de un Quad para nuestras pruebas Off Road.






martes, 1 de enero de 2008

El 2008 empieza a todo Raid.

Que mejor manera de iniciar el año para todos los amantes del RaidSlot que hacerlo con la presentación por parte de la firma "AvantSlot" de su próxima novedad, este Quad Suzuki 450 con el que Carlos Avendaño afrontará el próximo Dakar y que contará con el patrocinio de este fabricante de Slot.Aunque AvantSlot no ha facilitado la escala del modelo, la presentación oficial será en la feria de Nuremberg y se espera poner a la venta a mediados de año.
 

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