ANEXO IMPORTANTE EN LA CATEGORIA T-3 DEL REGLAMENTO DE LA BAJALCORCON.

A pesar que el reglamento técnico de T-3 (preparados) establece una longitud máxima de carrocería de 140mm., se admiten en este grupo las siguientes monturas:
Hummer (Power Slot)
Hummer (Ninco)
Frod ProTruck (Ninco)

La colección "Dakar. 30 años cruzando el Desierto" verá por fin la luz.

Tras un espera repleta de incertidumbres, que mejor manera de empezar el último cuatrimestre del año que con la colección "Dakar. 30 años cruzando el desierto." Todos aquellos que hallan realizado la preinscripción recibirán en breve estos formularios para ser rellenados y enviados con todos los datos y empezar así a recibir esta gran colección.

Como veréis finalmente no aparecerán vehículos de la firma Ninco aunque el listado de modelos restante es lo suficientemente interesante para que todos aquellos indecisos no duden en formula su petición.

Seat Córdoba Dakar de Desert Slot.

Hace ya casi un año que pudimos ver el primer molde de esta reproducción que Desert Slot lanzó al mercado hace escasas semanas, el Seat Córdoba Dakar y si ya por entonces prometía, el resultado final a colmado todas las expectativas. Resina de alta calidad, cotas, detalles, dinámica. Todo está realizado con el esmero que ya pudimos observar en su primera referencia, el Pegaso Troner.
Fiel a su buen hacer, con el objetivo de realizar un producto de alta calidad para todos aquellos amantes del Rasidslot, Desert Slot nos presenta este vehículo en dos decoraciones cuidadas hasta el último detalle, la “Epsilon” pilotada por Jaume Aragall y Rafa Landa y la “Movistar” de la pareja Gil-Tornabell.
Con una longitud total de 132,5 mm. destaca la armonía en sus formas con un aspecto agresivo gracias a sus aletines, faros frontales, alerón, tomas de aire,etc. Y como la primera impresión es la que vale os aseguramos que enamora desde el primer momento de tenerlo entre las manos.
Es un “Peso pesado”, nunca mejor dicho por sus 133,6 gr, chasis incluido, de los cuales 48,6gr. pertenecen a la carrocería completa, incluido cockpit.
Pensamos que es todo un acierto el acabado negro mate que ofrece la parte interior del vehículo que incorpora de serie los agujeros destinados a adaptar sin ningún problema el chasis que Cesar Labarca ha realizado para este modelo.
Una mecánica donde encontramos una de las grandes novedades que ofrece esta referencia, el nuevo motor DSA300 que arroja unas nada despreciables 23.000Rpm a 14,8 voltios., 3.000 más que un NC-5 de Ninco.
La batalla es de 78,5mm. con un ancho de ejes de 59mm. incluido neumático.La amortiguación proviene de Ninco y es la de color azul (Media) en las cuatro ruedas. El motor ataca directamente al eje trasero proporcionando la tracción 4x4 un par de juegos de poleas con goma roja también de Ninco al igual quelos cuatro neumáticos.
El comportamiento del vehículo es muy similar a la anterior referencia, el Touareg. El brazo basculante trabaja bien y sus 53,5mm. de longitud tienen que permitirnos superar ampliamente los obstáculos que normalmente pueblan los tramos de RaidSlot.
La respuesta del nuevo motor DSA 300 es suave y permite gobernar correctamente todas las inercias del vehículo. Evidentemente, los 48,6gr. que pesa la carrocería son las culpables de excesivas inercias pero este problema tiene fácil solución aunque dependerá el destino que elijamos para este vehículo, la pista o la vitrina.
Si es la primera habrá que trabajar rebajando masilla del interior hasta llegar al peso deseado. Si queremos la versión “full equip” el cockpit de masilla cambia por uno de lexan con el consiguiente rebaje de gramos. Personalmente nos ha gustado más con una amortiguación más dura ya que ayuda a soportar mejor el peso de la carrocería.
El vehículo puede adquirirse en varios acabados y esta es una decisión comercial que nos parece muy acertada. Desde la carrocería suelta sin pintar a la prepintada. Si lo queremos completo, con el chasis de resina, opción claramente destinada a la vitrina, su precio es de 160 Euros. Si por el contrario, lo nuestro es ir dando saltos de duna a duna, podemos adquirirlo equipado con el chasis de competición que podéis ver en las imágenes y el cockpit de lexan por un precio de 240 Euros. El precio aunque es elevado no nos parece nada caro si pensamos la calidad de reproducción y dinámica que ofrece este producto. Hay quien paga 105 Euros por supuestas reediciones envueltas en cajas verdes así que recomendamos totalmente su compra aunque hay que dejar claro un punto. Todo chasis destinado a la competición tienen una respuesta dinámica elevada pero precisa de nuestros conocimientos de puesta a apunto para poder convertirlo en un Córdoba “volador”. Podéis cambiar relaciones, poleas, gomas, poner plomo, amortiguaciones, etc. Son muchas las variantes posibles que podréis realizar partiendo de una mecánica totalmente competitiva.

Más información sobre el Citroen ZX Raid de Hobbyaescala.

Ya estamos en disposición de ofreceros más información sobre esta reproducción. La longitud total del vehículo es de 135,8mm. y el ancho alcanza los 65mm. La distancia entre ejes es de 91mm. y el peso total de la carrocería sin pintar es de 22gr. Realmente son unas cotas que pueden convertir este Citroen en toda una referencia para todos los que gusta la categoría T-3.
IMPORTANTE !!! Hobbyaescala nos ha comunicado que finalmente la tirada será de 300 unidades y no 150 como apuntamos en el anterior artículo.

Citroen ZX Raid de Hobbyaescala.

Antes que empiece el último cuatrimestre del año y con él la comercialización de alguna de las novedades que varios fabricantes han anunciado, tenemos el placer de mostrar las primeras imágenes de la nueva referencia que el fabricante de resinas Hobbyaescala pondrá a la venta en breve.
Se trata de esta magnífica réplica del Citroen ZX Rally Raid con el que Pierre Lartigue y M. Perin se adjudicaron el Dakar de 1996. Un modelo que todavía no había sido reproducido y del cual solo se pondrán a la venta 150 Unidades.
Tiene prevista su salida al mercado el próximo de mes de septiembre. El modelo se ha realizado con resina de alta calidad y aunque todavía desconocemos su precio,se venderá en Kit con chasis de resina o bien con un acabado "Ready to Run" que incorporará un chasis de la firma Oasis destinado a la categoría de los T-3 y el interior de lexan. Como podéis apreciar en las imágenes, aunque se trata de un primer modelo a modo de test, este fabricante de resinas va superándose a medida que lanza al
mercado un nuevo molde y la originalidad de sus modelos lo convierten en todo un referente para todos aquellos que siguen, seguimos, el mundo el raidslot.
Desde Raidslotworld damos las gracias a Hobbyaescala por esta primicia que seguro hará las delicias de más de un Raidman.

Mini Auto Slot Septiembre.

El Lola T70 Spyder, la esperada novedad de Sloter, acapara el protagonismo de la portada del mes de Setiembre. Por otro lado se destaca también la aparición del primer modelo de Flyer’s, el Riley MK XI. En el interior se pueden encontrar las pruebas del Ford Galaxie de Revell, BMW 320 SI de Superslot, Ford GT MKIV de NSR, el nuevo Acura LMP2 de Ninco, y el Mitsubishi Pajero TT de la serie Vintage de Scalextric.

Hummer Pick Up de Power Slot, coche conmemorativo de la Baja Alcorcon.

Os mostramos el coche conmemorativo de la próxima Baja Alcorcón, el Hummer Pick Up de Power Slot decorado especialmente para la ocasión.
Todo un acierto pensando que se trata de la próxima referencia que este fabricante sacará al mercado y un motivo más para asistir al evento que se celebrará los próximos días 5, 6 y 7 de septiembre en Alcorcón, Madrid.

"PirezSlot-VR", la pasión por los camiones.

Entre las escuderías de Raidslot que podemos encontrar a lo largo de nuestra geografía, hoy os presentamos “PirezSlot-VR”. Un team especializado en la categoría de camiones, tal y como podéis ver en las imágenes, formado actualmente por: David Pirez, Zoilo Lopez, Samuel Ruiz, Cristina Lara y Bene Cubillo.
Sus inicios se gestaron en el club Podium Slot “ …desde mi primer Raid, me enamoró el tema de la arena, dunas y demás. A partir de ese dia puse todo mi empeño en acudir a competir con un camión mínimamente competitivo, vamos, con un camión que consiguiera acabar el raid.” nos confiesa Bene.
Tras el Verano de 2007, este le construyó una unidad a David Pirez y a partir de ese momento empezó una amistad de la que se gestaría la escudería y a la cual se unió posteriormente Samuel, Cristina y Zoilo.
Actualmente no hay prueba que no cuente con su presencia. Bene, primer clasificado español en el Open de España de Raid´s tras los todopoderosos lusos de MRP, se encarga de construir todas las carrocerías de los camiones y la parte mecánica es un trabajo que se realiza entre todos los componentes del team.
A destacar el precioso Man decorado con la versión “Monster” y su última creación, este tres ejes “Marlboro” que ya ha roto el corazón a más de uno.

Desde Raidslotworld deseamos la mejor de las suertes a este grupo de “RaidMan Trucks” que esperamos encontrar en alguna que otra duna de nuestra geografía.
Los componentes de Pirez Slot-VR

La Baja Alcorcón varía su ubicación.

Os informamos que la Baja Alcorcón que se celebrará los días 5,6 y 7 de setiembre cambia su ubicación y se realizará en el Complejo Polideportivo "M4",en la Avd. los Robles de Alcorcón.

Una visita obligada.

Hablar de Miquel Gubianas es hacerlo de una persona entregada al 100% al mundo del Slot desde hace ya unos años. Con varios títulos en su haber y una gran experiencia como preparador, acaba de crear una nueva web "El Taller de RallySlot"donde podréis encontrar desde consejos a preparaciones para aplicar a vuestro vehículo. Un espacio de visita obligada donde, entre algunas referencias, se encuentran estos neumáticos de 1:24 tallados a mano en base al archiconocido Pn003 de PKS que montados sobre llanta de camión o para vuestro 1:24 tiene un rendimiento mucho más elevado que el resto de neumáticos que se comercializan. Podéis pedir información y precio a través de este enlace: NEUMÁTICOS.

Touareg "ESSO-Grifone" by Raidslotworld.

Aprovechando que en menos de un mes se disputará la Baja Alcorcón, hemos decidido pintar esta carrocería de un Touareg de la firma Revell para la categoría T3 con alguna decoración especial para tal evento. Inspirada en las decoraciones de los vehículos de la escudería italiana "Grifone", hemos aplicado los colores correspondientes y utilizado calcas de la marca Studio 27, Hobbyeaescala y algún que otro sobrante que teníamos.

Hummer Pick Up de Power Slot.

Durante la segunda quincena de septiempre, Power Slot tiene previsto sacar al mercado esta nueva versión de su Hummer H1 que podéis ver en las imágenes. Se trata del vehículo que participó en la Baja California 2003. Esta versión incluye unas mejoras técnicas importantes, como son unas correas de transmisión de 0.8 décimas mucho más resistentes que las anteriores, neumáticos extra-blandos, trencillas estañadas de mejor calidad así como el cableado más grueso y flexible, también se incorpora una base para la urna especialmente diseñada para este modelo, la cuál clipa al chasis por los ejes de rueda además del habitual tornillo de nylon, lo cuál lo convierte en una auténtica cama para el chasis del enorme HUMMER H1 impidiendo totalmente que se suelte de la base con las posibles roturas que se producirían durante el transporte.

"Dunas sin Gauss".

El diccionario de la lengua castellana define la palabra “Reglamento” como: “Colección ordenada de reglas o preceptos, que por la autoridad competente se da para la ejecución de una ley o para el régimen de una corporación.”
En Raidslot son todavía muchos los existentes y entre ellos habitan diferencias sustanciales por las cuales deberíamos tener un vehículo para cada tipo de prueba. Por más que se ha intentado unificar los criterios, parece objetivo inalcanzable ya que nunca ha existido una reunión o bien un encuentro donde poder debatir esta cuestión. Cierto es que en muchos puntos se asemejan pero es en los importantes donde existen las grandes diferencias.
Tal vez la gran discusión radica en un par o tres de puntos. Vayamos por partes. En primer lugar el tema Gauss. En mi opinión personal, permitir jugar con la potencia de los imanes que incorporan los motores es un gran error ya que convierte los vehículos en auténticos misiles restando autenticidad al juego. Por lo comentado con pilotos de diversas comunidades, el raidslot no puede acabar como su primo hermano el “rallyslot” donde si no tienes un motor pata negra olvídate de conseguir alguna posición cercana a los top ten. Ver evolucionar por los tramos a los WRC actuales es de infarto al igual que los K. Como muchos dicen son “alpargatas” voladoras sin entrar a calificar el tema estético.
Otro de los grandes problemas que han sufrido muchos reglamentos son el hecho de contar con intereses comerciales prohibiendo tal cosa y tal otra. Esto es realmente impresentable y no hace más que dañar nuestro hobby. Olvidémonos de los gauss y dejemos que los diseñadores se estrujen la cabeza para así tener mejores chasis, mejores direcciones, mejores respuestas ya que es ahí donde radica en gran parte la gracia del slot.
En el caso de los vehículos T-3, o sea, los protos, parece como que se halla estancado la evolución al no favorecer los reglamentos el que los pilotos puedan inventar y probar cosillas y ayudar a que esa palabra llamada “Tecnología” siga su rumbo natural. Si no puede suceder como en los rally donde la permisividad de los NGT y de algunos motores está haciendo verdaderos estragos. Me viene a la cabeza el chasis de Lorenzo Castro “Twister Raid” o bien su replica portuguesa el “Sultan” de Desgal Slot”, mecánicas que fueron un paso más allá pero que fueron desestimadas en muchos reglamentos sin una razón clara, ¿No es el T3 la categoría donde deberíamos ver más evoluciones? ¿No deben ser los vehículos más rápidos? Creo que tan solo variando un par de conceptos limitaríamos la entrada de cosas extrañas: Límite de gauss y distancia mínima del chasis y del motor al suelo.
Es por ello que desde Raidslotworld y sin ansías de sentar cátedra, Dios me libre, he decidido realizar un reglamento para poner a debate o bien para que los que busquen desde donde partir puedan tener una base. Está realizado tras leer algunos ya existentes intentando coger da cada uno las mejores partes.
Los publicaremos por entradas y podréis consultarlos en el anexo de categorías como “Reglamento Raidslotworld” . Todos aquellos que queráis aportar vuestras ideas serán bien recibidas.
¡¡¡ En las dunas… que no existan gauss !!!!!
David Airob

Victoria de Carles Martinez Junior en el 1º Open Raid de Catalunya.

Bajo una impecable organización y un gran trabajo de montaje por parte de la escudería Manresana Llum Llamp, se disputó los pasados 25, 26 y 27 de julio el 1º Open Raid de Catalunya. Si hace escasamente un mes, Carles Martinez se imponía en la Baja Aragón, ahora le tocaba el turno a su hijo Carles Martinez Junior que tras una dura lucha con el local Llorenç Martín alcanzaba la victoria por 89 pistas, completando el podium el piloto de PS Jordi Urpí y su Nissan Terrano.
Los "Martinez", padre e hijo, en plena tarea. Impresionante cuarta posición en la general de Andreu Serrat y su camión tras su gran demostración en la Baja Aragón, ganando la categoría de camiones por delante de Ricardo Bayo de U-24 y Toni Vidal de RCT Valles por 148 y 1.154 pistas respectivamente.
Serrat y su camión realizaron de nuevo toda una demostración. En T-2 se tuvo que recurrir a los tiempos realizados en el primer tramo al llegar Jordi Urpí y Manel Soriano empatados a 7657 pistas tras finalizar la prueba, finalmente la victoria fue para el primero subiendo al tercer peldaño Carles Martinez Junior a tan solo 4 pistas de diferencia. En T1 Copa Schlesser Llorenç Martín ganaba a Manel Soriano y a su compañero de escudería Juan Miguel Rueda.
La Clasificación Scratch de los 10 primeros clasificados fue la siguiente:

1.- Carles Martinez Junior / RAIDSLOTWORLD / T3 / 8.346 Pistas
2.- Lorenç Martin / LLumLlamp/ T3 / 8.257 pistas
3.- Jordi Urpi / PS / T3 / 7.975 pistas
4.- Andreu Serrat / PS / T5 / 7.875 pistas.
5.- Alberto Jodar / RCT Valles/ T3 / 7.848 pistas
6.- Jordi Rierola / AEO / T3 / 7.802 pistas
7.- Andreu Serrat / PS / T3 / 7.782 pistas
8.- Ricardo Bayo / U24 / T5 / 7.727 pistas
9.- Jordi Urpi / PS / T2 / 7.657 pistas
10.- Manel Soriano / RCT Valles / T2 / 7.657 pistas
Desde Raidslotworld queremos felicitar a la escudería Llum Llamp por la gran organización de este Raid esperando que esta prueba se consolide en el calendario para poder disfrutar de ella muchos más años, ¡¡¡FELICIDADES!!!!!!!!!

Schlesser PS-Mospmis

La tienda Mospmis a puesto a la venta este proto T-3 "ready to run", equipado con material calibrado de primera clase para todos aquellos que quieran disfrutar de una buena maquina sin perder mucho tiempo. Equipa el chasis de Project Slot para raid´s que tan buenos resultados ha cosechado en las últimas pruebas disputadas, 1º Scratch en la Baja Aragón y en el pasado Open Raid de Catalunya, llantas MB, cojinetes Sloting Plus, interior de lexan, corona Slot.it, neumáticos Asensio Campos, etc. Su precio es de 195 Euros y podéis hacer el pedido a través de su tienda en este enlace: PS-Mospmis Schlesser.

Raidslot a escala mayor.

Raidslotworld regresa hoy tras unas cortas vacaciones y lo hace con una de las categorías más espectaculares del Raidslot, los vehículos 1:24.
Si bien es cierto que esta modalidad no está tan arraigada en campeonatos como ocurre en rally o pista, ver evolucionar estos T.T. por los tramos no deja indiferente a nadie ya que a pesar de su envergadura, sus evoluciones dinámicas se asemejan mucho a sus hermanos menores del 1:32 y el detalle de sus carrocerías hace muy atractivo el factor estético. Quién lo ha probado asegura que es mucho más divertido. Sus inercias, aceleraciones y comportamiento se acerca mucho más a un vehículo real y son muchos los que tras probarlo no han regresado a la pequeña escala.
Y es que dentro del Raidslot, es una categoría donde todavía la palabra “artesanal” es la protagonista de la mayoría de las mecánicas al no existir, por el momento ya que la firma portuguesa “MRP Milslot” tiene previsto el lanzamiento en breve de una mecánica destinada a esta escala, ningún chasis fabricado única y exclusivamente para esta especialidad por lo que tendremos que idear nuestro proto partiendo de cero, o aprovechando como base algún chasis de 1:32 o 1:24.
Impresionante "Mitsu" de Jordi Lara.Pero ¿de donde partir si queremos iniciarnos en esta escala?
En cuanto al chasis, son muchos los pilotos que utilizan los fabricados por Ninco para su modelo Pro Truck por su larga batalla, adaptándole un brazo de guía mucho más largo para poder superar obstáculos. Los cojinetes fabricados por HobbySlot para eje de 3 mm. pero con diámetro exterior de 1:32 nos permitirá adaptar ejes, coronas y llantas de 1:24 a este chasis. Personalmente, no nos gusta mucho este sistema a menos que podamos sustituir la amortiguación de Ninco por otra con un tarado mucho más duro y así soportar mejor las inercias del peso de la carrocería aunque hemos de reconocer que hemos visto algún que otro “pepino” equipado con este chasis volando por las dunas y realizando grandes cronos.
Para el sistema de fijación del chasis a la carrocería podemos utilizar el sistema de tetones o bien las archiconocidas fijaciones de la firma Plafit.
Chasis de fibra de PKS.Si por el contrario queremos aprovechar alguno de los muchos chasis que se fabrican para rallyslot 1:24, existen bastantes opciones dentro de los realizados por firmas como PKS, MSC, Plafit o Chacal. Preferiblemente hay que elegir los construidos con materiales flexibles como el carbono o la fibra, destinados a pisos resbaladizos. Los soportes de ejes que se fabrican actualmente con suspensión incluida nos pueden servir siempre y cuando podamos modificarlos con el fin de obtener un mayor recorrido de los amortiguadores y absorber mejor las irregularidades del terreno a la vez que nos ayudará a elevar el conjunto ya que la mayoría de reglamentos exige 5mm. de distancia mínima entre el chasis y la pista.
Chasis completo de Fibra de MSC. También podremos elegir si preferimos un sistema de motor lineal o transversal. Estos últimos admiten unos brazos de guía mucho más largos gracias al emplazamiento trasero del motor. Ambos son eficaces si logramos una buena puesta a punto. Para convertir la tracción 4x4 podemos utilizar infinidad de poleas que existen en el mercado incluso las de tipo “dentado” con confieren una tracción mucho más directa.
En cuanto a los neumáticos, la mayoría de reglamentos permite tanto la goma como la espuma por lo que será una decisión muy personal. Si nos decantamos por la primera opción podemos utilizar los comercializados por PKS con sus distintas referencias, los tallados a mano por Asensio Campos o bien los Ninco Raid. Si por el contrario preferimos la espuma, unos “Procom 3” esculpidos artesanalmente pueden ofrecernos un buen comportamiento. Las llantas también son importantes y afortunadamente existen en el mercado muchísima variedad tanto de anchura como de diámetro.
En cuanto a la carrocería, los reglamentos especifican que deben ser reproducciones de vehículos que hallan participado alguna vez en un prueba Off Road o tipo Baja.
Aunque en el mercado no existen muchas referencias, podemos encontrar algunas reproducidas por la firma Tamiya como por ejemplo el Porsche 959, Porsche 911, Peugeot 405 Raid, Mitsubishi Paris-Ciudad del Cabo o el Peugeot 205 T-16 que si lo alargamos por la parte central también nos servirá. Heller, otro fabricante de maquetas, comercializa un Citroen 2 CV que podemos transformar en el curioso “Bi-Bip” como el que podéis ver en la imagen. Otra opción es utilizar el Ferrari 308 GTB de Cursa Model ya que Antonio Zanini participó con dicho vehículo en la Baja Aragón. Así que en principio no deberíamos tener muchos problemas para conseguir la que más nos convenga o nos guste.
Por último debemos elegir un motor suave para obtener una respuesta más progresiva cuando corramos sobre gofio. El NC-5 y el NC-7 Raider de Ninco son una buena opción ya que a la altura en la que se halla el motor es prácticamente imposible notar el factor Gauss y ambos ofrecen una aceleración muy progresiva. Si por el contrario queremos más “caballos”, los motores boxer de Slot.It o el Avant Slot de color verde son propulsores de buena calidad pero que tendremos que suavizar con desarrollos más largos para restarle una entrega de potencia extremadamente brusca para esta modalidad.